Gerjen – Budapest Dunai Utunk...

[caption id="attachment_1170" align="alignnone" width="564"] Gerjen - Budapest Dunai Utunk[/caption]...

Fuldokló után vetette magát egy ren...

Ilyenek az igazi hősök: fuldokló után vetette magát egy rendőr a kompkikötőben 2015. november 15. vasárnap 11:01 [caption id="attachme...

Hajónapló 2014 november 7.

Hajónapló 2014 november 7.   2:00 Dunaújváros  1580fkm (46.58581 18.56889) A fényszennyezés és a köd az éjszaka ellenére feketes...

Egyéb

Hajó Szállítás

Hajónapló 2014 november 7.

Hajónapló 2014 november 7.   2:00 Dunaújváros  1580fkm (46.58581 18.56889) A f...

Hajófelújjítás

Vezetékelés és kapcsolótábla csere

Balaton 31-es átvezetékelése teljes villamosság csere képekkel.        ...

Gerjen – Budapest Dunai Utunk

Gerjen - Budapest Dunai Utunk

Gerjen – Budapest Dunai Utunk

Lassan kezdődik a hajós szezon egy kis videó kikötéshez :)

Kellemes karácsonyi ünnepeket kíván a Dunai hajóút szerkesztője (Németh Csaba & Gergely Zsolt)

csabi_dunai23

Fuldokló után vetette magát egy rendőr a kompkikötőben

Ilyenek az igazi hősök: fuldokló után vetette magát egy rendőr a kompkikötőben

2015. november 15. vasárnap 11:01

fuldokló után vetette magát egy rendőr a kompkikötőben

fuldokló után vetette magát egy rendőr a kompkikötőben

Amint észrevette, hogy a Dunába esett a mohácsi kompkikötőnél egy asszony, habozás nélkül utána ugrott a vízbe a huszonegy éves őrmester. Az életmentés sikerült. 

A rendőrség tájékoztatása szerint a mohács vízrendészeti őrsön dolgozó fiatalember a csütörtökön délután történt baleset idején nem volt szolgálatban, éppen hazafelé tartott.

Amikor fel akart szállni a kompra, arra lett figyelmes, hogy egy nő lépcső végéről a vízbe esett.

Az őrmester azonnal utána ugrott az alig több mint tíz fokos Dunába. Mindeközben egy motorcsónakkal is a bajban lévő asszony segítségére siettek, annak megérkezéséig viszont a 21 éves rendőré volt a főszerep a mentésben: a révészek által bedobott mentőgyűrű segítségével a víz felszínen tartotta a nőt addig, amíg meg nem érkeztek a többiek.

A vízbe esett asszonyt ezt követően a mentőszolgálat munkatársai – további ellátásra – a Mohácsi Városi Kórházba szállították.

Képünk illusztráció.

Forrás: EQM/ BMRFK

Tény mikor hajónkkal elindultunk Görögország felé a Mohácsi kapitányságon  a ki és belépésnél is mindenki segítőkész, kedves barátságos volt az országban kevés ilyen helyet találni főleg hivatalokban.

/Gergely Zsolt/

Hajónapló 2014 november 7.

Hajónapló 2014 november 7.


 

2:00 Dunaújváros  1580fkm (46.58581 18.56889)
A fényszennyezés és a köd az éjszaka ellenére feketeség helyett egy mély szürkeségbe borítja a Dunát. Feltöltöttem a tegnapi hajónaplót. Fotók szerintem csak vasárnap kerülnek fel, a videókkal meg a jövő héten elszórakozom 🙂
4:00  
A motort beindítottuk kicsit járatni de a szürkeség miatt még nem indulunk.
5:58
Induláshoz készülődünk. Estére szeretnénk Budapestre felérni. Az előbb esett az eső vagy 20 percet, most szemerkél. Remélem eláll rövidesen.
6:20
Horgonyt felszedtük. A köd minimális, látótávolság kielégítő.
8:20 1593fkm
Újabb tankolás. 18l-t töltöttünk utána.
8:30 – 8:45
A motort leállt. Horgonyt dobtunk mivel az üzemanyagrendszer levegősödött és le kellett légteleníteni. Most szépen megyen de óránként azért ránézünk. (természetesen nem néztünk (Zsolt) )
13:32
Százhalombatta után uszadékok mindenfelé…
18:10
Budapest szívében újra levegősödési probléma merült fel és a hajózási útvonal közepén az Erzsébet híd után a motor elkezdett dadogni és gyengülni. Zsolt lement a motortérbe hogy menet közben minél hamarabb lelégtelenítse a motort mielőtt leáll. A Dunán, csak úgy mint a város összes útján péntek esti csúcs volt így gyorsan és hatékonyan kellett cselekedni. Mivel a motor tovább gyengült így megindultam a part közelébe. Szerencsére még sikerült kihúzódni mire a motor teljesen leállt. Zsolt a motortérben dolgozott rohamtempóban én meg a hajóorrba siettem hogy horgonyt dobjak a 10m-es vízben. Zsolt folyamatosan dolgozott a hiba elhárításán és kb. 15 perc elteltével indulhattunk tovább. Zsolt a légtelenítésben én meg a horgony és az 50m kötél felhúzásában izzadtunk le. Hiba elhárítva de mivel ez már nem az első eset volt így Zsolt már dolgozik a hiba okának végleges technológiai kiküszöbölését a rendszerből.
(A levegősödés a kültank kis helyen való kiszedése miatt van mikor is a búvárcsőben lévő gázolaj kifolyik és addig levegő megy a csőbe (Zsolt) )
19:45
Befutottunk Újpesten a kikötőbe. Kellemes langyos idő van így kint a fedélzeten zárom a hajónaplót.
A hajó a telelőhelyén, küldetés sikeresen teljesítve!
Fotók, filmek rövidesen….
ujpesti kikötő

Dunaújvárosnál horgonyon

DSC02249 DSC02293 DSC02333

Dunaújvárosnál horgonyon

Hajónapló bejegyzés

2014 november 6 10:54  1546 fkm

A Latorca B31-es vitorlás kabinjából az elsőtiszt jelentkezik, parancsnok a kormánynál.

Tegnap délután 13:20-kor szerencsésen megérkeztünk Gerjénbe majd elvégeztük a hajó szemléjét és a felkészítését az útra. Többek között bár az akkummulátor töltöttségi szint rendben volt de teljesen feltöltöttük. A motorban az olajszintet is rendben találtuk majd megtankoltuk a hajót a másnap hajnali indulásra. A hidak miatt az utat végig motorral, leengedett árbóccal fogjuk megtenni.

Sajnos a mobil internet nem.

Korán lefeküdtünk így én hajnal 4-kor keltem. Kimentem a fedélzetre ahol az évszakhoz képest kellemes meleg fogadott, 15C körüli hőmérséklettel. Mivel a kapitíny még aludt így sétáltam egyet a stégen majd jógáztam és meditáltam. A kapitány 5:30-kor kelt majd az elektromos rendszert leválasztottam a hálözatról.

6:15-kor indultunk Gerjenből kellemes langyos időben.

Útközben fotóztam és csináltam néhány shotot, többek között Paksnál az atomreaktor csatornánának torkolatánál.

10 órára az idő lehűlt néhány fokot és beborult.
10:20-kor szemerkélni kezdett az eső majd elállt de a felhős nyirkos idő megmaradt.

A hajónapló offline készül mert bár többször is ellenőriztük eddig az út soran de a mobil net nem igazán volt használható.

Bejegyzés vége

2014 november 6 13:28 1561fkm

Most hagytuk el a Dunaföldvári hidat. Még a híd előtt töltötünk a tankba kb 18l gázolajat. Lejöttem a hajókabinba, gondoltam megnézem hogy Dunaföldváron működik e a mobilne de sajnos továbbra sem üzemel pedig a településen belül haladunk.

Fél órája kitisztult az ido és a hő,érséklet is újra 15C felett van.

Bejegyzés vége

17:40
Dunaújvárosnál hotgonyt vetettünk.
Kb fél órája (már egy ideje sötétben jöttünk) volt egy probálkozásunk hogy bejussunk egy a Dunából nyilló kavicsbányába ahol uszájt is láttam. Lassan, mondhatni lépésben közelítettünk felé de ajnos a vizmélység hirtelen lecsökkent a bejáratnak azon a szakaszán ahol megpróbáltunk bejutni “állóvizes” ejszakai horgonyzás céljábol így kénytelenek voltunk továbbmenni és kicsivel feljebb, a szemben lévő partnál horgonyt dobni.

Zsolti csatlakoztatta a gépéhez a mobil sticket és működik. Megosztotta a netet wifin keresztül de sajnos egyedül a skypem tudom (tudnám) használni de se pop3, se webmail, se semmi más, szóval gyakorlatilag semmi netem így offline írok tovább de még próbálkozunk….

 

 


View Larger Map

Gerjen Újpest 2014-10-05

Gerjen Újpest 2014-10-05 Vitorlással a Dunán

 

Újra visszamegyünk télire Újpestre, hogy a hajó az esetleges jégzajlás miatt biztonságban legyen

és tavasszal újra neki tudjunk vágni az útnak. Aki kedvet érez a túrához ami kb. 2-3 nap jelezze telefonon vagy levélben.

Tavalyi utunk igaz lefelé csak 10 óra volt 🙂  http://www.dunaihajout.hu/2013-oktober-22-kedd/

06703125626

info@gsa.hu

G.Zsolt

2013-10-20 10.08.32

Hatodik nap (1455 – 1515 fkm)

2014.07.28. – Hatodik nap (1455 – 1515 fkm)

DSC02748 DSC02749 DSC02750
5:10 kor horgonyok fel és irány Gerjen. Az időjárás borzasztó, ha nem szakad, akkor is szemerkél, de már nincs messze az utunk vége. Az út sok-sok uszadék kikerülésével 14:30-kor az 1515 fkm-nél Gerjenben fejeződik be.

Fogysztás: kb: 25 liter gázolaj
Megtett út: 60 fkm

Idén sajnos már nem fér bele az időkeretbe de lehetőségek szerint jövőre újra megpróbáljuk.

Ötödik nap (…. – 1422, 1422 – 1455 fkm)

2014.07.27. – DSC02541

Délelőtt áthívjuk a Névnapi-szülinapi ajándék kapitányát a hajónk belsejének megtekintésére, nagyon tetszik neki, bár szerinte a motor igen kis teljesítményű. Kedves hisz ad egy nagyon jó térképet is.

Kb. 13:00-kor az 1422 fkm-nél leoldanak minket. Elindulunk Bezdán felé, ami 3 fkm-re van. A határátlépő tömve van, így lassan csorgunk felfelé, majd először neki kötünk egy tankernek, de mivel jön be egy nagy hajó el kell állnunk. 14:00-kor hozzákötünk a következőhöz. Egy csáklyánk oda, utána a papucsom is elhagyom a felefelé vezető billegős vaslépcső utolsó lépcsőfokánál így a kavicsos forró úton mezítláb megyek a kapitányságra. Az ügyintézés gyorsan megy hiszen nagyon segítőkész a Kapitano.

14:35-kor motor be irány Mohács.

18:10 érkezés Mohácsra (1449 fkm) pontonhoz kötünk, ismét segítőkészséget tapasztalunk.

18:50 a bejelentkezés lezajlott, így indulunk tovább, de mivel erősen felhősödik lassan meg kell állnunk valahol.

19:20-kor az 1455 fkm-nél horgonyt dobunk, GPS horgonycsúszási riasztásra állítjuk először az alapbeállítás 2,2 m, majd növeljük 4 m-esre. Éjszaka felváltva örködünk, így a biztos.

Fogyasztás: kb. 12-13 liter gázolaj, kb: 0,7 dl motorolaj
Megtett út: 33 fkm

Negyedik nap 1214 – 1252 fkm

 

2014.07.26. – Negyedik nap Dunai hajóútDSC02523, 1252-1258 fkm, 1258-….)

Reggel nem kapkodunk, hisz nincs is miért, megpróbáljuk megcsinálni a körkormányt, de csak nagyjából sikerül, sejtjük ez a megoldás túl sokáig nem fogja bírni. Kb. 20 percenként bemondjuk a rádióba, hogy segítséget kérnünk motorhiba miatt, de sajna nincs válasz 🙁

8:40-kor motor beindít, kis horgony fel, de a nagyobb nem jön, aminek okai is van egy nagyon nagy farönkbe akad, majd egy jó 4 méteres ágas-bogasba. Elindultunk a ránk váró 300 fkm-es szakasz első részének. Jelenleg van 75 liter gázolajunk, így ha önerőből kell eljutnunk Gerjenig mindenképp vennünk kell.

15:20 nagyon elfáradtunk így Újvidék alatt 1251 fkm-nél horgonyt dobunk. Hogy tart-e nem tudjuk, de ki sem várjuk mert 16:00-kor tovább indulunk terveink szerint az 1268 fkm-nél tervezzük az éjszakát tölteni és gázolajat is ott tervezzük beszerezni.

Újvidéken keresztül haladva pezsgő életet látunk a strandokon nagyon teli vannak a vízen pedig megszámolhatatlan motorcsónak, jetski és még egy kis vitorlás is (kb. 20-22 lábas), mely spinakkerrel szelte a habokat.

A fényviszonyok nagyon rosszak, mert a délutáni lemenőben lévő nap pont szemben van, sok az uszadék, nagy a forgalom, sok az úszó.

Kb. 19:00-kor mögöttünk uszály, majd egy másik nagy hajó, nevezzük a Névnapi-szülinapi ajándéknak. Mikor kb 200 méterre vannak segítséget kérünk alacsony olajnyomás miatt. Segítenek is mutatják, hogy dobjunk kötelet, megkérdezik hova tartunk, majd mondják, hogy Bezdánig szívesen visznek, de utána már nem lehetséges a magyar rendőrök miatt.

A Névnapi-szülinapi ajándék 8,5-9 km/h-ás sebességre gyorsít és halad rendületlenül hegymenetben. Úgy érezzük magunkat mintha IC-n lennénk, olyan a hang olyan az élmény. A két hajó egymásnak feszül a víz szétválasztaná egymást, de a kötélzet nem engedi. Este 2 órára kiülünk LATI kokpitjába és élvezzük az utat és örülünk, mert így minden esélye meg van hogy 2-3 napon belül visszaérjünk Gerjenbe. A Névnapi-szülinapi ajándék éjszaka is megy, nem horgonyzik le.

Fogyasztás: kb. 15 liter gázolaj
Megtett út: 44 fkm + ami nem önerőből volt

Harmadik nap 1268 – 1200 fkm

 

2014.07.25. – Harmadik nap (1268 – 1200 fkm, majd 1200 – 1214 fkm)

DSC02522

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

harmadiknap

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6:15-kor elindultunk a Beocinsk sziget mögül és találkozunk a JOHANNA BUDAPEST Magyar hajóval, bár rádión nem beszéltünk, de jó érzés volt magyar hajót is látni. Az idő folyamatosan melegszik, szinte semmi felhő az égen.

Újvidékhez érve egyszerre szép, de egyszerre elszomorító látvány, s bár a hajóút megfelelő széles lenne, de az építés miatt sok az uszály. A hidak lábánál nagyon erős az örvénylés.

11:00-ra 1200 fkm-nél a BELEGESI szigetnél a térképet követve jobbra tartunk, kár volt már a bejáratnál átakarunk térni a baloldali ágba, de fennakadunk egy homokpadon, ennek ellenére is mégis a térképre hallgatunk, kár volt, pedig a GPS is jelezte a másik irány helyességét, de mivel csak kb. 3 fkm-ről van szó megpróbálunk a jobb ágat. Kb 100 méteren keresztül megfelelő a vízmélység, így reménykedünk, de sajnos az nem elég, így ismételten fennakadunk. Amint elhagyunk egy homokbuckát, rácsúszunk egy másikra. A sodrás életveszélyes. A kormány bovden lecsúszik a csigáról, így elő kell venni a vészkormányt. Már épp ott tartunk, hogy itt kell megvárnunk egy árhullámot, mikor egy kis csónakkal közeledett felénk egy szerb férfi, aki segítségét kínálja fel. Vissza is jött értünk egy 9,9 lóerős motorral meghajtott kajütös kishajóval. Közben jön velük egy másik horgász csónak, először Ők húznak le minket, de hiába jelezzük, hogy még mindig fel vagyunk akadva otthagynak minket, így a kajütös hajóval jönnek segíteni. Az elágazásnál leválunk, elköszönünk, nem fogadnak el se sört, se pálinkát. Alig megyünk 20 métert ismét fennakadunk 🙁 így megint segítenek.
DSC02737

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

14:00-kor mikor kiérünk a hajózási útvonalra mérlegelünk: nem egészsége a motor hangja, nem mindig működik az önindító, kormányunk csak a vészkormány elindulunk vissza hegymenetben. Kb 6-7 km/h-val tudunk haladni. Éjszakára a Tisza-torkolatot választjuk horgonyzó helyre. A vízmélységben kellemesen csalódunk kb 10 méter. A kijelölt horgonyzóhelynél 4 méteres vízben horgonyt dobunk, majd még eggyel biztosítjuk magunkat. A sodrás 3-4 km/h-ás a víz 25 C°-os kicsit fürdünk, a legkisebb meg vödörben, amibe édes vizet öntünk, ami a kokpitban vittünk hordóval magunkkal, így a hőmérséklete nagyon kellemes a sok napsütéstől.

Vacsora: mindenki választhat konzervet, hiszen már azzal sem kell sajnos spórolnunk.

Fogyasztás: kb.. 25 liter gázolaj, kb. 0,7 dl motorolaj
Megtett út: 92 fkm

Második nap

2014.07.24. – Második nap (1425 – 1268 fkm)

masodiknap_terkep

 

 

 

 

 

 

 

DSC02378

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Egy esemény dús napra ébredtünk, bár ezt  a reggel 5:45-ös induláskor még nem is sejtettünk. A félig felszálló ködben haladtunk völgymenetben, ami persze egy fél órán belül ismét szinte tejködbe váltott át.

Először szólítottak meg minket rádión (7:00 előtt egy kicsit) az uszályokat toló hajó horvát felségjelzésű volt, így valami horvát-szerb nyelven szólított meg minket, majd miután kértük németül is összefoglalta, hogy balról előzzük meg. Miután megelőztük a köd helyzet egyre csak romlott.

7:20-kor az 1410 fkm -nél Lati fennakadt egy homokpadon, így mivel a hajózási útvonalon kívülre kerültünk fennakadva vártuk a köd felszálltát, az uszály meg is előzött minket, majd kB 500 méter múlva a horvát partoknál Ő is várakozásba kezdett.

A délelőtt és a kora délután nagyon meleg és erős napsütésben telt el.
Az 1330 fkm környékén a gázolaj fogyása miatt alapjáratot kapcsolva elkezdtük volna a tank feltöltését, de a levegőztető szelep “megszökése” miatt csak az 5 literes kannából töltünk.

17:30-kor az 1285 fkm -nél horgonyt dobtunk, egy szigettől nem messze, de mivel erős a sodrás, így nem tartottuk biztonságosnak éjszakára. Így a megtalált levegőztető szeleppel már fel tudtuk tölteni színig a tankot. Indítanánk a motort, de az önindítót csak ütéssel tudjuk működésre késztetni. 18:30-kor a motor beindítása és a horgony felhúzása után folytattuk völgymenetben az utat.

19:30-kor egy kompot vettünk észre ami a BEOCINSK sziget mögül haladt át a túloldalra, így az éjszakai pihenésre a szigett mögötti Duna ágat választottuk. Szerencsére a sziget mögé kerülve 2 méternyi víz maradt alattunk, majd beljebb haladva 4 méteres vízben dobtunk horgonyt. Szerencsére az áramlás minimális, és a horgony sem igazán csúszott.

Fogyasztás: kb 36 liter gázolaj, kb. 1 liter motorolaj
Megtett út: 157 fkm

Az indulás napja 2014-07-23

Az indulás napja Dunai hajós utunkra 2014.07.23

Gerjen, Fadd, Fajsz, Bogyiszló, Dusnok, Öcsény, Érsekcsanád, Baja, Dunaszekcső, Mohács, Kölked, Draž, Bezdán

 

elsonap_terkep

DSC02296

 

 

 

 

 

 
 

2014.07.23. – Első nap (1515 – 1425 fkm)

Reggel és délelőtt esett folyamatosan az eső, 10 óra után kezdett elállni, így kezdtünk neki készülődni az elindulásnak.

Motor indítás 11:45

Gyorsan megkerestük az első homokzátonyt a kikötőben, amin fennakadtunk 12:15-kor sikerült elhagynunk a gerjeni kikötőt.
Az eső hol szemerkélt, hol elállt.

17:25 -kor álltunk meg  Mohácson hogy ki tudjunk lépni Magyarországról.

A ponton elég magas a pufferünk nem sokat ér de azért sikeresen kikötöttünk. 18:10 kor indulunk tovább nagyon segítőkész és kedves volt mindenki.

19:20 -kor elhagyva az 1433 fkm-t átlépjük a hármashatárt (Magyarország – Szerbia – Horvátország).
Közeledve Bezdánhoz háromszor is bejelentkeztünk a Kapitányságra, de válaszra nem méltattak.
20:05 -kor kikötés Bezdánnál JRB P394A jelű pontonnál.

21:40 -re végeztem a papírokkal segítőkész volt szerencsére mindenki, ekkor átálltunk egy másik pontonhoz ott aludtunk meg éjszakára.

Fogyasztás: kB. 16 liter gázolaj, kb 0,7 dl motorolaj
Megtett út: 90 fkm

Indulás Dunai hajóút 2014-07-23

Reméljük már nem jön közbe semmi és szerdán hajnalban el tudunk végre indulni

Gerjen – Görögország Dunai hajóút
A sok ígérgetésből elegünk lett, nem várunk senkire megyünk családostól.
Sajnos, nagyon sokan akartak jönni de amikor indulásról volt szó senkinek sem felelt meg még az általuk megadott időpont sem ezért
úgy döntöttünk nem várunk tovább és végre elindulunk.

DSC01995

Ungewöhnliche Experimente auf der Donau

Ungewöhnliche Experimente auf der Donau

Gunnar Stender hat ein Ziel: Er will auf der Donau bis ans Schwarze Meer reisen. Dabei ernährt er sich von dem, was die Natur so hergibt.

Lustige Reisegruppe: Gunnar Stender mit Nutsch und Lola Foto: ig

Lustige Reisegruppe: Gunnar Stender mit Nutsch und Lola Foto: ig

VON ISOLDE STÖCKER-GIETL, MZ 

REGENSBURG. Regen in Regensburg. Keine schöne Aussicht auf den Dom. Die Steinerne Brücke kann man unter der Folie nur erahnen. Der Empfang hätte schöner sein können. Doch Gunnar Stender nimmt es hin. Die Donau ist eben nicht immer schön blau. Seit drei Wochen ist der 29-jährige Student aus Hildesheim in einem Kajak unterwegs. Ein Experiment in vielerlei Hinsicht. Das Paddeln hat er erst kurz vor seiner Abreise eingeübt. Es ist auch die erste Tour, die er ohne Freunde unternimmt. Nur die Hunde Nutsch und Lola begleiten ihn. „Ich genieße das extrem langsame Reisen ganz für mich alleine. Ob Kajak fahren aber wirklich mein Ding ist, das habe ich noch nicht herausgefunden.“

Mit einem Topf kaltem Reis sitzt der Abenteurer am Mittwoch auf einer Bank neben der Historischen Wurstkuchl. Ein Lagerfeuer kann er mitten in der Altstadt nicht machen. So bleibt es eine karge Mahlzeit. „Gestern gab es Muscheln“, erzählt er. Er hat sie in Weltenburg aus dem Sand ausgegraben. Stender ist „Freeganer“. Er versucht seinen Lebensunterhalt unabhängig vom Konsum zu bestreiten. Am Wegerand sammelt er Wildkräuter. „Löwenzahnwurzeln sind sehr schmackhaft, fast wie junge Möhren. Brennnesselspinat ist auch zu empfehlen.“ Aus Protest gegen die Wegwerfgesellschaft ernährt sich der 29-Jährige auch aus Containern, in denen Supermärkte nicht mehr verkaufbare Lebensmittel entsorgen. Fleisch gibt er nur den Hunden zu fressen. „Und selbst da habe ich angesichts der Haltungsbedingungen ein schlechtes Gewissen.“

425 Kilometer sind geschafft

2840 Kilometer ist die Donau von ihrer Quelle in Donaueschingen bis zur Mündung im Schwarzen Meer lang. Diese Strecke hatte sich der Student vorgenommen. 425 Kilometer hat er bis Regensburg schon geschafft. „Das eigentlich geplante Ziel Istanbul werde ich diesmal noch nicht erreichen. Mir läuft die Zeit davon“, sagt der 29-Jährige. Er sei die Tour eher gemütlich angegangen. Deshalb wird er in Linz sein Vorhaben zunächst abbrechen müssen. „Irgendwann hole ich den Rest nach.“ Die Donau fasziniert den Abenteurer. Er hat sie auch schon mit dem Rad erkundet. Auch entlang anderer Flüsse ist er gereist. Er war in vielen Ländern Europas, auch in Island und Australien. Im vergangenen Jahr ist er mit einem Freund, zwei Ziegen und zwei Hunden quer durch Deutschland Richtung Meer gewandert. Auf einer Tour hatte der Student, der in verschiedenen sozialen Einrichtungen gearbeitet hat, auch einen autistischen Jungen dabei. „Eine Herausforderung, die mir sehr viel Spaß gemacht hat. Und eine von vielen Ideen für meine berufliche Zukunft.“

forrás:http://www.mittelbayerische.de/

Júliusi indulás

A rossz időre való tekintettel a májusi Dunai túra indulását elhalasztjuk július 15-re, 4 szabad helyünk van még a hajón.

06703125626

2013-10-20 15.01.37

 

Fényképezz és navigálj!

Fényképezz és navigálj!

 

Újdonsággal állt elő a NaviCard alkalmazást fejlesztő NAVEX Europe Kft. A NaviCard 2.0 verziója ismét egy új opcióval bővült, ami nagy áttörést hozhat az ismertségben, jóval a NaviCard kártyák és kiadványok globális elterjedése előtt. 2013 elején számoltunk be először arról az egyedülálló újdonságról, amely iPhone készülékünket alkalmassá teszi arra, hogy nyomdai kiadványokban megjelenő képek segítségével egy szempillantás alatt célra programozzuk készülékünk navigációját.

A NaviCard alkalmazás ingyenes Lite és teljes változatát megjelenése óta 18 000 felhasználó töltötte le a világ közel 100 országából. Magyarországon azonban még ma is csak szűk körben ismerik ezt az igazán különleges alkalmazást. Ennek az az oka, hogy a fejlesztés mögé nem állt egyetlen befektető sem és így reklámkeret híján csak a fejlesztés finanszírozására jut forrás. A fejlesztés finanszírozása magánjövedelemből és alkalmi támogatók adományaiból áll össze. A NaviCard kártyák és kiadványok széleskörű elterjesztése azonban sokkal költségesebb feladat, mint amit a rendelkezésre álló forrás biztosít. Az ismertség bővülése ezért ma még leginkább a hagyományos úton, szájról-szájra ajánlással történik. Most éppen ezt a helyzetet változtatta előnnyé a fejlesztést irányító NAVEX. A fejlesztés ugyanis olyan irányt vett, hogy az alkalmazás már azelőtt is jól kihasználható, hogy a NaviCard kártyák széleskörűen elterjedtek volna.

A NaviCard app fejlesztői egy meglepő újítással rukkoltak elő, ami más dimenzióba emeli a már jól kiérlelt alkalmazást. A NaviCard 2.0 verziója képes arra, hogy egy akár több évvel ezelőtti nyaralásunk során készített digitális fénykép alapján programozza célra készülékünk navigációját. Ehhez egyszerűen meg kell nyitni a NaviCard alkalmazáson belül a fénykép mappát és amint a kiválasztott fényképet megérintjük, azonnal indul a navigáció arra a helyre, ahol a fénykép készült. Így a legeldugottabb helyre is visszatalálhatunk, ahol valaha fényképet készítettünk. Sőt, most már tervezetten is élhetünk a lehetőséggel, ha egy olyan helyen járunk, ahova majd szeretnénk könnyen visszatalálni. Csupán egy fényképet kell készítenünk  a helyen és ezzel megteremtettük a biztos visszatalálás lehetőségét. Természetesen azt is megtehetjük, hogy elküldjük a fényképet valakinek, aki ezzel a képpel odatalálhat a képen látható helyre. Ez nagyszerű lehetőség páros, vagy csoportos találkozók összehozására.

A fényképes navigáció a Föld minden részén használható. A helyszín akár egy homokdűne is lehet a sivatag közepén, amit csak le kell fényképeznünk, ha történetesen elakadnánk és segítséget akarunk odahívni. De nem kell ennyire messzire menni, mert a hétköznapokban is számos hasznos felhasználási lehetőség akad. Gondoljunk pl. egy pláza szabadtéri parkolójára, ahol néha alig találunk rá parkoló autónkra. Ezután elég egy gyors fotó parkoló autónkról. Ha úgy adódik, hogy dolgunk végeztével valóban eltévedünk az autórengetegben csak a készülékünkért kell nyúlni és ott az azonnali segítség. Külföldi városnézésünk után ugyanígy könnyen visszatalálhatunk egy mellékutcában hagyott autónkhoz. Hosszan sorolhatnánk még a lehetőségek sorát, de ezt most inkább olvasóink fantáziájára bízzuk.

Fontos, hogy mobileszközünkön legyen bekapcsolva az az opció, amely automatikusan hozzárendeli a helyszínadatokat a fényképhez. Csak azok a fényképek alkalmasak a fent leírt célra, amelyek egy így beállított mobillal készültek. A beállítás módját a kevésbé gyakorlottak számára a cikk végén közzétesszük. A rendszer sokoldalúsága abban is megnyilvánul, hogy bármelyik okostelefonnal készült kép használható hozzá. Bárkitől kapunk képet, azt használni tudjuk, függetlenül attól, hogy milyen készüléken és platformon készült a kép. A NaviCard 2.0 verzió mindezeken túl a NaviCard kártyák képének eltárolására is alkalmas, amelyeket ugyanúgy böngészhetünk, mint a fényképeket. Ez lehetővé teszi, hogy nem kell magunknál tartani a NaviCard kártyát, NaviCard névjegyet, szórólapot vagy más hordozót, ha azt egyszer már beszkenneltük.

A megújult alkalmazás már hozzáférhető az AppStore áruházban változatlan 10,99 EUR áron, ráadásul az előző verzióhoz képest számos újítás is került bele. A fejlesztők azt remélik, hogy sokan le fogják tölteni az új verziót, annál is inkább, mivel továbbra is csak ez a forráslehetőség áll rendelkezésükre az alkalmazás ismertté válásának felgyorsításához. Az Atlanti-óceántól keletre nem szokatlan, hogy az újonnan kifejlesztett technológiák külső finanszírozás hiányában csupán organikus úton képesek az ismeretlenségből kitörni. Ez a körülmény nyilvánvalóan fékezi az ismertté válás folyamatát. A NaviCard app azonban a jelenlegi képességeivel esélyes arra, hogy a felhasználók tetszését széles körben elnyerje és a növekvő számú letöltések bevételeiből önmaga reklámköltségeit finanszírozva gyorsuló ütemben haladjon az egyre nagyobb ismertség felé.

A 2.0 verziószámú NaviCard alkalmazás a következő navigációs alkalmazásokat tudja célra programozni: Apple map, Google maps, iGO primo, Vodafone, NAVIGON, Waze, TomTom, Sygic.

Mindenki megmaradhat tehát kedvenc és megszokott navigációs alkalmazása mellett, amit a NaviCard alkalmazással még sokoldalúbban tud majd használni azok után, hogy most már a fényképeit is használhatja navigáció indításához. A NaviCard alkalmazás belső terep-navigációja nagyszerű eszköz terep sportok művelőinek, vitorláshajók, jachtok vezetőinek vagy a légisportok kedvelőinek is. Ez az opció toronyiránt navigál a célig ugyanazzal a pontossággal, mint amivel az utasszállító gépeket navigálják célba. Mindezek a lehetőségek olyan eszközzé emelik a NaviCard alkalmazást, amely bármilyen navigációs feladatra megoldást kínál.

Aki rendszeresen használ navigációt, annak mindenképpen ajánljuk a NaviCard app letöltését, mert valóban sok új és hasznos lehetőséget ad hozzá a navigáció használatához, emellett kiemelkedő kényelmet és gyorsaságot nyújt. Aki nem érdeklődik a navigáció iránt, de úgy gondolja, hogy érdemes támogatni ezt a fejlesztést, támogassa azzal, hogy letölti a NaviCard 2.0 verzióját. Meglehet, hogy éppen ezáltal válik majd a navigáció szerelmesévé. Biztosak vagyunk benne, hogy varázslatos élmény lesz megtapasztalni bárkinek, hogy egy már elfeledett helyen készült régi fénykép megérintésére azonnal feltárul a készítés helye és aki akar, oda is navigálhat egyetlen érintés árán.

A digitális fényképek úgynevezett metaadatokat is tartalmaznak, amelyek a felhasználó számára rejtve maradnak, a feldolgozó rendszerek azonban képesek ezeket kiolvasni és különféle célra használni. A digitális kamerák és a kamerával ellátott okostelefonok, tabletek önmaguk állítják elő ezeket a metaadatokat, amelyek összetétele a készülék beállításaitól függ. A GPS egységgel ellátott készülékeknél a kép elkészítésének helyszíne is bekerül a metaadatok közé, ha ezt a beállításokban aktivizáljuk. Ha azt tapasztaltuk, hogy a korábban készített fényképeinket nem fogadja el a NaviCard app, az azt jelenti, hogy nincs aktivizálva ez a funkció. A szükséges beállítást a Beállítások > Adatvédelem > Helymeghatározás >  Kamera melletti billenőkapcsolóval végezhetjük el. A fenti beállítások mellett további feltétel, hogy az okostelefon GPS egysége bekapcsolt állapotban legyen és természetesen az is, hogy a felvétel helyszínén zavartalan legyen a GPS vétel. A fentiek szerint beállított készülék által készített képek alkalmasak lesznek a NaviCard app működtetésére függetlenül attól, hogy melyik platformon készültek.

Ha a fenti képet letöltöd mobilodra, a NaviCard app segítségével rátalálhatsz arra a bokorra, amelyen ez a szép virág nyílik. Nézd meg, hogy virágzik-e még!

Gerjen készülődés, karbantartás meg egy kis kompátkelés

A hosszú hétvégén elmentünk a hajóhoz, beszereltük az elektromos berendezéseket téliesítésből
visszaállítottuk a hajót, mentünk vele pár órát, szerencsére minden rendben működött.

DSC02008 DSC02007 DSC02006 DSC02005 DSC02004 DSC02003 DSC02002 DSC02001 DSC02000 DSC01999 DSC01998 DSC01997 DSC01996 DSC01995 DSC01994

 

Gerjen – Sió torkolat

Gerjen Sió torkolat

 

Leégett és elsüllyedt egy magyar folyami hajó Romániában

Leégett és elsüllyedt egy magyar folyami hajó Romániában

MTI|2014. ápr 05. 15:44
 
dunafoldvar
A kép Forrása: Kosztolicz Péter
Leégett, majd elsüllyedt a Dunaföldvár nevű, magyar zászló alatt közlekedő folyami hajó a romániai Duna-Fekete-tenger Csatornán szombaton, a fedélzetén lévő öt magyar és két román tengerész nem sérült meg – közölte az Agerpres hírügynökség.
A Konstancából (Constanta) Ausztriába tartó motorhajó, amely hat vasérccel megrakott uszályt tolt maga előtt, a 29-es kilométernél Poarta Alba település közelében szombatra virradó éjszaka – feltehetően egy rövidzárlat miatt – kigyulladt. A hajót azonnal a part mellé irányították, és négy tűzoltó kocsi, illetve egy tűzoltó hajó érkezett a helyszínre.

A tűzoltók 12 órán keresztül küzdöttek, míg sikerült megfékezniük a lángokat, de később az erős szél miatt a hajó ismét lángra kapott. Az oltás során a hajóra annyi víz került, hogy elsüllyedt. A Dunaföldvárból már csak a felépítménye és az antennája látszik ki a vízből.

A román folyami hatóságok közölték: a galaci kikötőből több uszályt irányítanak a baleset helyszínére, hogy kiemeljék az elsüllyedt hajót a vízből: a művelet vélhetően egy hétig is elhúzódhat.

A hajón 90 tonnányi üzemanyag volt, de sikerült megakadályozni, hogy a lángok elérjék a tartályokat, és a vízbe sem ömlött ki az üzemanyag. A hatóságok minden esetre az olajszennyezésre is felkészültek és elkerítették a vízfelszínt a hajó körül.
A térségben korlátozták a forgalmat: irányonként váltakozva haladnak a hajóvonták az elsüllyedt magyar tolóhajó mellett.

Befejeződött a Duna-projekt egyik szakasza Tolnában

Befejeződött a Duna-projekt egyik szakasza Tolnában

Forrás: MTI | 2014. 03. 17. 06:11:00

Befejeződött a Duna-projekt keretében a folyó Tolna megyei védelmi vonalán a töltések fejlesztése, a Sió-árvízkapu rekonstrukciója várhatóan májusra készül el – közölte a Közép-Dunántúli Vízügyi Igazgatóság igazgatóhelyettese.

sio_arvizkapu
Tóth Sándor ismertetése szerint a kivitelező konzorcium átadta a 41 kilométeres töltésszakaszt az üzemeltető vízügyi igazgatóságnak. A 4,5 milliárd forintos beruházással végzett rekonstrukció tíz település Bölcske, Madocsa, Paks, Gerjen, Dombori, Tolna, Bogyiszló, Őcsény, Decs és Báta külterületét érintette. A projekt keretében a Sió-torok és Báta között leterhelő szőnyeg építésével erősítették meg, a Sió-torok és Paks között a terheléssel és magasítással tették biztonságosabbá a töltést.A fejlesztés során Bölcskétől Bátáig kiépült a töltésen vezető aszfaltút, amely kerékpáros közlekedésre is alkalmas, felújították a bölcskei árvízvédelmi központot, valamint Pakson a csapadékvizet elvezető zsilipeket is.

A Dunán 2013-ban levonult árhullám idején a védelmi szakasz több pontján homokzsákokból épített bordákkal kellett megerősíteni a töltést, a most elkészült leterhelő szőnyegnek köszönhetően erre már nem lesz szükség – mondta a szakember, hozzátéve, hogy a töltés próbaterhelése még az árvíz idején megtörtént.

Tóth Sándor tájékoztatása szerint a Duna-projekt másik Tolna megyei része, a Sió árvízkapu mintegy 700 millió forintos rekonstrukciója részben a tavalyi dunai árhullám miatt még nem fejeződött be; az árvízkapu várhatóan május végére készül el. A Sió érintett szakasza ezért jelenleg nem hajózható, a hajók csak május végén, június elején tudnak átjutni a Dunára.

A 30 milliárd forintból, európai uniós támogatással megvalósuló Duna-projekt munkálatai Győr-Moson-Sopron, Pest, Fejér, Bács-Kiskun, Tolna, Baranya megyében zajlanak, a fejlesztések 152 település árvízi biztonságát növelik. A projekt több eleme, például a Szentendrei-szigeten, Tass és a Csepel-sziget közötti szakaszon, Szigetmonostor, Tahitótfalu, Pócsmegyer, Makád, Ráckeve külterületén már lezárult.

Májusi időpont Dunai túra Gerjen – Bezdán

Elérkezett a pontos időpont kitűzése, mely 2014 Május 15 reggel 05:00 remélem mindenkinek jó az időpont célszerű lenne előző nap este elkészülni a bepakolással.

A Duna túra a Fekete Tengerig első szakasza kb 14-16 nap reméljük hajózási zárlat és kritikus időjárás nem lesz.

Gerjen_Bezdan

Az első nap Gerjen – Bezdán útvonal mely Gerjentől  1518 fkm  Mohácsig tart Magyar zászló (69 km) majd,

Mohácstól 1449 fkm

Bezdánig Szerb zászló (25 km) (1424 fkm) Összesen 94 km

Látványosság a Sió torkolat 1497 fkm a Sió hossza 120,8 km.

Duna Sió torkolat

Duna Sió torkolat

2. nap: Bezdan-Backa Palanka (1424-1299 fkm, 125 km)

3. nap: Backa Palanka-Belgrad (1299-1170 fkm, 129 km) Száva torok

A Tisza Titel alatt Slankamen-nél (Szalánkemény) ömlik a Dunába az 1214,5 fkm-nél

Tisza Duna Torkolat

Tisza Duna Torkolat

4. nap: Belgrád-Veliko Gradiste (1170-1059 fkm, 111 fkm) Veliko Gradiste-n szerb kiléptető

Belgrád Száva torkolat

Belgrád Száva torkolat

5. nap: Veliko Gradiste-Mrakonyai jelző (1059-967 fkm, 92 km)

6. nap: Mrakonya-Turnu Severin (967-933 fkm, 34 km) a táv nem nagy, viszont benne van a zsilip

Innen Magyarország Keleti pályaudvar vonattal 14 000 Ft http://www.rome2rio.com/s/Drobeta-Turnu-Severin/Budapest

7. nap: Turnu Severin-867 fkm (66 km) zsilip

8. nap: 867-762 fkm (105 km)

9. nap: 762-679 fkm (83 fkm) Orehovo

10.nap:679-(577-576)fkm, 103 km

11. nap: 576-498 Russe (78 km); vagy 559-498 (61 km)Konstancáig az utolsó jó készletkiegészítő hely; bolgár be-, kiléptető vizsgálat,

12.nap: 498- indulástól menettől függően: 414-ig (84 km)
402-ig (94 km) szivattyúház alatt
397-ig (99 km) szárnyashajó alatt
Oltenita

13. nap: Cernavodáig
414-től 300-ig 114 km,
402-től 300-ig 102 km,
397-től 300-ig 97 km

14. nap: Cernavoda-Constanza a csatorna 69 km hosszú, + 2 zsilip készletezés vagy megyünk a Deltának ( Sulina 3-4 nap)

Mohácsi határátkelő

Gerjen Mohács Bezdán Dunai útvonal

 

 

Dunai hajóút indulás májusban

Elérkezett a 2014 -es év

Májusban szeretnénk tovább indulni Görögországig. A Dunai utat valószínű hogy több hajóval fogjuk megtenni így van még hely további túrázók részére. A Dunai szakaszra hetes bontásokban is lehet jelentkezni. 350 euró+ üzemanyag költség/hét/fő (az üzemanyag költség megoszlik.) A nagyobbik hajóval  Gerjentől indulunk tovább B31-es a kisebbikkel 24 lábas  Van De Stadt tervezésű  Hollandiából indulunk és úgy csatlakozunk Gerjenben a másikhoz.

Érdeklődni 06703125626

vagy

zsoltg31@gmail.com

címen lehet

 

2013-10-20 15.01.43

A DUNAI HAJÓZÁS KÉZIKÖNYVE

A DUNAI HAJÓZÁS KÉZIKÖNYVE

Az Osztrák Víziútkezelő Vállalat, a via donau első ízben 2002-ben adta ki A Dunai Hajózás Kézikönyvét, amely 2013-ban már a harmadik kiadást élte meg. Hajósok és szállítmányozók számára éppúgy értékes, mint oktatók és kadétok számára, akik igénylik a rohamosan változó szakmai információk, a fejlődő és lüktető innovációk újabb forrását.

2013-ban elsőként a magyar Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület kapta meg a jogot, hogy magyar nyelven, saját szakmai tartalommal kiegészítve publikálja e rendkívül értékes, aktualizált gyűjteményt, amelyről az Európai Unió és a honi közigazgatás szakpolitikusai egyaránt elismeréssel szólnak. Átfogó képet nyújt a különleges hajós világ változásairól, a folyami áruszállítás átalakulásáról, az egyes térségek gazdasági potenciáljairól – mindezt a Duna alól, felől, mellől mutatva. A kézikönyv érdeklődést kelt és magával ragad, figyelmet követel és vitára ösztönöz, mert ez a dolga. Tanít és gondolkodásra, cselekvésre buzdít.

Dunára fel! Nem csak hajósoknak.

Kattintson a könyvre az olvasáshoz!


A könyv letölthető innen.
© RSOE, 2013
A könyv bármely részének vagy egészének felhasználása a kiadó előzetes engedélyéhez kötött.

Kiemelt turisztikai cél a dunai hajózás fejlesztése

Kiemelt turisztikai cél a dunai hajózás fejlesztése

Forrás: MTI | 2013. december 06. péntek 19:53

Az NGM és az NFM annak kapcsán közölte ezt, hogy Magyarország is magas szintű szakmai delegációval képviseltette magát a folyami hajók üzemeltetőinek éves seregszemléjén Bukarestben.

 dunaihajozas

Magyarország komoly lehetőséget lát a dunai hajózás fejlesztésében mind gazdaságfejlesztési, mind pedig munkahely-teremtési tekintetben – hangsúlyozta az MTI-hez pénteken eljuttatott közös közleményében a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM).

A rendezvényen a hajózás főbb kérdéseit vitatták meg a jelenlévők: szó esett a fogyasztóvédelem és a fenntartható fejlődés sajátosságairól, az infrastrukturális igényekről, a rugalmas határellenőrzés előnyeiről, valamint az egyre szélsőségesebb vízállás okozta problémákról.

A közlemény szerint Horváth Viktória turizmusért felelős helyettes államtitkár felszólalásában az infrastruktúra-fejlesztés kérdésköréről beszélt, és tájékoztatta a jelenlevőket a Mahart Passnave Kft.-ben történt állami tulajdonszerzésről.

Hozzászólásában hangsúlyozta: ez a vagyonpolitikai döntés egyrészt azt jelenti, hogy Magyarország fontosnak tartja és komoly lehetőséget lát a dunai hajózás fejlesztésében mind gazdaságfejlesztési, mind pedig munkahely-teremtési tekintetben.

A konferencia második napján a dunai országok és városok programkínálata bővítésének lehetőségeiről esett szó. A beszélgetésen Magyarországot és Budapestet Sztojanovits Kristóf, a Magyar Turizmus Zrt. Budapest-közép-dunavidéki Regionális Marketing Igazgatóságának vezetője képviselte, aki az új vidéki programok mellett a főváros megújult kulturális kínálatát mutatta be.

Az NGM és az NFM közleménye szerint Magyarországra a dunai folyami hajózásban továbbra is jelentős szerep hárul.

A magyar fővárosba évente 280-300 ezer hajós vendég látogat, akik a dunai utat megelőző vagy azt követő városlátogató programok által közel 40 000 vendégéjszakát töltenek el a Duna-parti ötcsillagos szállodákban.

Évente 170 hajó, mintegy félmillió vendéget szállít a Duna felső és alsó szakaszán, 2014-ben majd 30 ezer vendégággyal nő a kapacitásuk.

19

A Dunakanyar hajóközlekedésének visszaállítását kérik az önkormányzatok

A Dunakanyar hajóközlekedésének visszaállítását kérik az önkormányzatok

dunakanyar

Forrás: MTI | 2013. december 03. kedd 17:00

A térség polgármesterei szerint a Dunakanyar személyhajózásának elsorvasztása ellentmond a Duna-stratégiának.

A polgármesterek szerint a térség egyik legnagyobb turisztikai attrakciója lehetne a Duna menti kerékpárút-, település- és szolgáltatásfejlesztések összekapcsolása a kerékpárszállítást lehetővé tevő hajóközlekedéssel.

A kormány több tagjához levelet juttatott el 11 település polgármestere és a Nagybörzsöny-Szob Erdei Kisvasútért Közalapítvány, amelyben azt kérik, hogy a kormány éljen a Mahart PassNave Személyhajózási Kft. többségi tulajdonrészének megvásárlásával megnyílt lehetőséggel, és kezdje meg a Dunakanyar menetrend szerinti személyhajózásának újjászervezését.

Az aláírók szerint a Dunakanyarhoz méltatlan turisztikai érdeksérelemmel jár, hogy a Mahart PassNave 1980 óta fokozatosan csökkentette a hajójáratokat, 2010-ben felszámolták a Budapest-Nagymaros járatot, valamint a még közlekedő Budapest-Esztergom járat által elérhető Dömös és Zebegény hajóállomást megszüntették.

A dokumentum aláírói javasolják, hogy elsősorban a Szentendrei-Duna-ágban állítsák vissza a hajóállomásokat, és hosszú távon foglalkozzanak az elöregedett hajópark felújításával, a közúti forgalommal menetidő és tarifa tekintetében versenyképes hajóforgalom megszervezésével.

A Magyar Nemzeti Vagyonkezelő (MNV) Zrt. október közepén 750 millió forintért vásárolta meg a Mahart PassNave Személyhajózási Kft. 51 százalékos tulajdonrészét.

A vásárlást bejelentő sajtótájékoztatón Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter azt mondta, az állam egy versenyképes cégben szerzett döntő tulajdonhányadot, és ezzel a dunai személyhajózás további növekedésének nyertese lehet.

 

Duna túra tavasztól akár még egy vitorlással

Duna túra tavasztól akár még egy vitorlással

 

Sokan kérdeztétek van e még hely a hajón, a b31-es -en jelenleg a Dunai szakaszra már nincs, viszont tudunk megoldást találni rá hogy még egy vitorlást (17 Lábas 4 fekvőhely 5 Le Mercury motor) viszünk az útra. Így akár egy különálló baráti társaság vagy család is részt tud venni teljesen elszeparáltan. És mivel kézzel is felállítható az árboca akár vitorlázni is lehet a Dunán vele nem csak motorozni.

Bővebb infó:

Gergely Zsolt

06703125626

 

Kajak, Kenu, hajós Dunai túra

Kajak Kenu Dunai túra

kenuA kép illusztráció

Többen is kérdeztétek van e még hely a hajón, jelenlegi álláspont szerint már csak 2 fő tud jönni velünk a vitorláson, a Dunai szakaszon, viszont ha bárki kedvet érez motorcsónakkal vagy kajakkal, kenuval csatlakozni az útra, tudunk rá megoldást találni.

Amennyiben kedvet éreztek efféle túrához is akkor jelezzétek és együtt tervezzük meg az utat ebben a formában is.

Motorcsónakot 4 személyest kajakot kenut és szállítót tudunk biztosítani.

Gergely Zsolt

06703125626

info@gsa.hu

 

 

Széteshet egy Duna-híd,(Calafat Vidin) ami 282 millió euróból épült

Széteshet egy Duna-híd, ami 282 millió euróból épült

Print PrintA képek forrása:sinekvilaga.hu

Darabjaira hullhat a Romániát Bulgáriával összekötő vadonatúj Duna-híd – állítja a bolgár közlekedési minisztérium, amely azt követően kezdett vizsgálódni, hogy pár napja hatalmas kátyú jelent meg a Vidin felé vezető oldalon – írta a Napi Gazdaság.

A lap csütörtöki számában idézi a bolgár közlekedési minisztert, aki szerint a burkolaton megjelent repedéseken a víz beszivárog a híd belsejébe, ami fagy esetén súlyos szerkezeti károkat okozhat.

Danail Papazov kijelentette: a probléma nagyobb, mint az aszfalton keletkezett lyuk, a szakemberek összesen húsz súlyos hibát fedeztek fel a forgalomnak júniusban átadott szerkezeten.

Súlyosbítja a helyzetet, hogy a kivitelező spanyol FCC vállalat munkáját helyi és nemzetközi szakbizottság is tanúsította, a szerződésben pedig nem található garanciára vonatkozó klauzula – mondta Papazov.

A IV. páneurópai folyosó részeként a Calafatot Vidinnel összekötő híd 282 millió euróból épült, amelyből 106 milliót az EU állt. Az 1,8 kilométer hosszú, kétszer két sávos, vasúti, gyalogos és biciklis közlekedést is lehetővé tévő híd építését a kilencvenes években kezdték, a munkálatokat azonban több alkalommal is felfüggesztették.

 

2013. október 24., csütörtök 06:24 |

MTI

2013 október 22 kedd Újpest – Gerjen

Készülődünk

Tegnap este szerencsésen ideértünk a hajóra, pakolásztunk és még mindig pakolászunk várjuk a többieket készítjük a hajót az első 150 km-es útra.

2013.Október 22 -én reggel 8 körül megérkeztek Sándorék, a köd egyre nagyobb, bepakoltunk indítanánk a hajó motorját de az akkumulátor egész éjszakás töltés után sem forgatta kellően a motort pedig 1.5 éves igaz (Tesco gazdagságos). Szerencsére a  munka Akkumulátor ami augusztus óta nem volt töltve sikeresen beindította a motort elindultunk.

Ahogy haladtunk kifelé az Újpesti öbölből egyre nagyobb lett a köd ezért hegymenetbe indultunk tovább és kikötöttünk a Mohács mellé (köszönjük a lehetőséget) ahogy valamivel többet lehetett látni és hajórádiónk AIS képernyőén is meggyőződtünk nem jön másik nagyobb hajó átmentünk a túloldalra egy teherhajó után indultunk.

Egyre szebb lett az idő szerencsére, jól haladtunk lefelé, az üzemanyagot csak pálcával tudtuk nézni mert a mérő még nem lett bekötve Paks után leállt a motor és kifogyott ( ha 2 dl hiányzott a vég célig lehet sokat mondok) szerencsére Sándornak és Barátjának sikerült vásárolni így rövid kényszerpihenővel 20:30 körül már megérkeztünk Gerjenbe.

Nyomkövető http://ais3.siitech.com/VTSLite/AView.aspx


View Larger Map

Shipfinder


IMG_20131022_120029 IMG_20131022_103438 IMG_20131022_103431 IMG_20131022_103424 20131022300 20131022298 20131022297 20131022296 20131022295 20131022294 20131022293 20131022292 20131022291 20131022290 20131022289 20131022288 20131022287 20131022286 SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG 2013-10-20 15.24.01 2013-10-20 15.23.42 2013-10-20 15.23.35 2013-10-20 15.01.43 2013-10-20 15.01.37 2013-10-20 14.47.05 2013-10-20 14.46.59 2013-10-20 14.41.48 2013-10-20 14.41.41 2013-10-20 14.41.34 2013-10-20 14.41.27 2013-10-20 12.03.21 2013-10-20 12.02.57 2013-10-20 12.02.49 2013-10-20 12.02.21 2013-10-20 12.00.11 2013-10-20 11.59.00 2013-10-20 11.58.52 2013-10-20 11.58.44 2013-10-20 11.58.39 2013-10-20 10.38.19 2013-10-20 10.26.04 2013-10-20 10.26.02 2013-10-20 10.25.23 2013-10-20 10.19.43 2013-10-20 10.19.35 2013-10-20 10.19.29 2013-10-20 10.19.24 2013-10-20 10.19.19 2013-10-20 10.08.32 2013-10-20 10.06.09 2013-10-20 10.05.38 2013-10-20 10.04.58 2013-10-20 10.04.50 2013-10-20 10.04.33 2013-10-20 10.04.12 2013-10-20 10.04.02 2013-10-20 10.03.55

Idei előkészületek

Balaton Újpest Duna

Talán még is sikerül idén közelebb kerülnünk célunkhoz, valószínű  hogy elindulunk 2013.10.22-én Kedden reggel Kalocsáig, így az első 150 km teljesül és ott fog telelni a hajó, utána májusban már onnan tudunk indulni a nagy Dunai hajóútra mely egyenlőre Görögország -ig fog tartani.

Az út nyomon-követhető az AIS készülékünk jóvoltából.

http://www.marinetraffic.com/ais/shipdetails.aspx?MMSI=243042492

http://ais3.siitech.com/VTSLite/AView.aspx

Luxushajók a Dunán: hogyan kerülhetünk a fedélzetre?

Luxushajók a Dunán: hogyan kerülhetünk a fedélzetre?

Dunai hajóút

 

Aki Budapesten jár, nap mint nap láthatja a Duna belvárosi szakaszán kikötött fényűző szállodahajókat. De vajon kik a vendégek ezeken a hajókon? Milyen áron, merrefelé utaznak tovább a budapesti látogatás után? A hajózás nem csak az utasok körében népszerű: a jó fizetésért és az utazgatásért azonban hosszú munkanapokon kell keményen megdolgozni. A Privátbankár utánajárt, hogyan hajózhatunk ki utasként vagy a legénység tagjaként.

 

Zimre Eszter, a folyami hajókra személyzetet közvetítő Crew Agency Kft. munkatársa a Privátbankár megkeresésére elmondta: ezek a hajók valójában úszó szállodák. Például egy amerikai nyugdíjas, aki meg szeretné nézni Európát, befizet egy 2 hetes Amszterdam-Budapest hajóútra – így jóval többet lát Európából, mintha közúton vagy vasúton utazna. Az utasoknak ez kényelmes és egyben különleges élmény. Ezeken a hajókon általában minden megtalálható, ami egy hasonló kaliberű szállodában: van például spa, könytvár, fitness terem, bár, panorámaszalon, és sokszor medence is a legfelső napozófedélzeten.

 

A folyami hajók között vannak egészen kis méretűek és jóval nagyobbak is. Általában 68-200 utassal közlekednek, és 15-40 fős személyzet áll a vendégek rendelkezésére. A hajók egész szezonban egy meghatározott útvonalon közlekednek, jellemzően a Rajna, Duna, Majna, Elba, Szajna illetve Rhone folyókon.

 

MS Fidelio
MS Fidelio
Fotó: Nagy Ádám

 

Idős nyugati vendégek serege

 

A vendégek tipikusan németek, svájciak, amerikaiak, ausztrálok, angolok, főleg az idősebb korosztályból. Az utasokat a hajón is jelen lévő utazási iroda toborozza, azaz ők szabják meg az utak árait és ők értékesítik a helyeket. Az utazási irodák – pl: Nicko Tours, Vantage, Avalon, Noble Caledonia – árai között hasonló útvonalon is jelentős különbségek lehetnek. Egy-egy út ára nagyban függ az útvonaltól, a hajó felszereltségétől, és az sem mindegy hogy milyen típusú kabinunk van és az a hajó melyik részén helyezkedik el. A hajós szezon elején és végén olcsóbb utakat is foglalhatunk.

 

Hova mennek tőlünk?

A Budapestet érintő hajók több utazási lehetőséget kínálnak. Vannak olyanok, amelyek  Amszterdamból indulnak és először a Rajnán, majd a Dunán egészen Budapestig úsznak le közel két hét alatt. A legtöbb hajó Passauból indul és Budapestig jön le, mielőtt visszaindulna Passauba, de vannak olyan utak, melyek az Al-Dunát, a Duna-deltát is bemutatva egészen a Fekete-tengerig viszik az utasokat.

 

Egy Passau-Budapest-Passau út egy hétbe telik. A hajó legtöbbször éjszaka közlekedik, nappal kiköt, és a vendégek szervezett programokon vehetnek részt a szárazföldön. Budapesten van úgynevezett “overnight” program, azaz a hajó kikötve éjszakázik, a vendégeknek így lehetőségük van belekóstolni a magyar főváros éjszakai életébe. Többször úgy tervezik a programokat, hogy a hajó elindul amíg a vendégek kiránduláson vannak, és busszal érik utol a hajót. Így zajlik egy Dunakanyar-látogatás is, a vendégek Budapestről busszal indulnak, megnézik a látványosságokat, eközben a hajó elindul észak felé, és csak Esztergomban vagy Visegrádon veszi fel az utasokat.

 

MS Fidelio
MS Fidelio
Fotó: Nagy Ádám

 

Aranyáron van?

 

Borravaló?
Az ár nem tartalmazza a borravalót, amely a legénység fizetését egészíti ki. Az üdvözlő mappában finoman megemlítik, milyen összegre számítanak fejenként az út végén. A borravalót általában a legénység tagjai között egyenlően osztják el, azaz a kapitány ugyanannyi borravalót kap az út végén, mint egy konyhai kisegítő.

 

A Nicko Toursnál egy Passau-Budapest-Passau  út 850 euró (kb. 250 000 forint) körül foglalható, de elő- és utószezonban már 530 euróért is elérhető. Egy 15 napos Passau – Fekete-tenger – Passau út azonban 1450 euróba is kerülhet. Az Avalon Tours kínálatában megtalálható egy Amszterdam – Bukarest út, melynek ára repülőjegy nélkül 7929 dollárnál (kb. 1 800 000 forint) kezdődik.

Hírdetés

Hajózzon családi környezetben töredék áron www.dunaihajout.eu kattintson a részletekért cropped-Clisura-Dunarii-Orsova-Moldova-Noua-09.05.2011-4.jpg

 

 

 

Ehhez az árhoz hozzáadódhat a kirándulási csomag, ugyanis az út ára nem mindig tartalmazza a szervezett kirándulásokat. Ezekre egyesével vagy csomagban fizethetnek be a vendégek.

De vajon kik utaznak ezeken a hajókon a vendégeken kívül?

A Crew Agency fő profilja a személyszállító luxushajókra vendéglátó- illetve szállodaszemélyzet közvetítése. Egyaránt foglalkozunk nagy óceánjárókra illetve európai folyamokon közlekedő hajókra való közvetítéssel. Feladatunk, hogy felmérjük a jelentkező képességeit és olyan pozíciót találjunk neki, ahova a tapasztalata, nyelvtudása alapján alkalmas az adott munka elvégzésére -mondta Zimre Eszter a Privátbankárnak.

A leggyakoribb munkakörök a folyami hajókon a szobalány, a szakács – segédszakács, szakács, sous-chef -, felszolgáló, bárfelszolgáló, a konyhai kisegítő és az éjszakai recepciós. Továbbá a magasabb rangú személyzet, azaz a  recepciós, étteremvezető, hotelmanager, executive chef. A hajókon ritkán fodrász, masszőr, cukrász, pék is megtalálható.

 

Milyen pozícióban van hiány?

A németül beszélő felszolgáló mindig kevés, rájuk különösen nagy igény van és úgy általában véve a németül jól beszélő szakképzett/gyakorlott munkaerőt könnyen el tudják helyezni.

 

Mik az elvárások?

 

Minden jelentkezőnek kell megfelelő angol és/vagy német nyelvtudással rendelkeznie. Fontos még hogy a jelentkező legyen barátságos, rugalmas, együttműködő, tudjon alkalmazkodni és csapatban dolgozni. És persze bírja  a munkát, szabadnap nélkül! Ezeken a hajókon hétnapos munkarend van, a munkaidő sok mindentől függ, például az adott pozíciótól, a hajó telítettségétől, de általánosságban elmondható, hogy napi 10-15 óra között mozog. Szabadnap nincs, de szabad órák vannak, így van lehetőség arra hogy a személyzet is kiszálljon és körülnézzen a kikötési helyeken – mondta Zimre Eszter.

 

Foto: Nagy Ádám
Foto: Nagy Ádám

 

Mennyit keresnek a hajón?

 

Folyami hajókon szezonra szólnak a szerződések (tipikusan márciustól novemberig) illetve lehet helyettesítő munkát is vállalni főleg nyáron 1 hét – 2 hónap időtartamra. A folyami hajókon a személyzetnek biztosítják a szállást, az ellátást és a cégek fedezik a ki-és hazautazást is. A fizetések általában az alapfizetésből és a borravalóból tevődnek össze, és nagyban függnek az adott pozíciótól, de mondjuk egy konyhai kisegítő is minimum 300 000 forintot keres havonta. Hajós partnereink ezen felül biztosítják a személyzet részére az elhelyezést és a teljes ellátást, és finanszírozzák a személyzet útiköltségét is.

 

Melyik zászló lobogjon?
Ha megfigyeltük, minden hajón legalább két zászló található. A hajó hátulján lévő zászló jelzi, hogy a hajó melyik országban van bejegyezve, azaz milyen zászló alatt hajózik. A hajó orrán lévő zászló viszont azon ország lobogója, amelyben a hajó éppen tartózkodik. Ezért határátlépéskor a hajó orrán lévő zászlót cserélni kell, és ez a matrózok dolga.

 

A cég által közvetített legénységen kívül a hajón jelen van a “nautika”, azaz a hajó vezetéséért és karbantartásáért felelős személyzet, az első és második kapitány, a kormányos a gépész és a matrózok. A matrózok feladata többek között a kikötés és indulás zökkenőmentessé tétele, a fedélzet rendben tartása, és a zászló cseréje. A vendégek szórakoztatásáról a zenész gondoskodik.

 

 

Budapesten magyar a legénység?

Általában úgy próbálják meg összeállítani a személyzetet, hogy egyik nemzet se legyen túlsúlyban. De ez nem mindig sikerül. Minden hajón más az arány, van ahol csak pár magyar van és van ahol ők vannak többségben. A személyzet tagjai között sok a kelet-európai: magyar, román, bolgár, szlovák, német, osztrák, indonéz  de előfordulnak már egyiptomiak, Fülöp-szigetekiek is. A Budapesten éjszakázó hajókon tipikusan több magyar van, hiszen így lehetőségük van hetente vagy két hetente egy-egy estét a családjukkal tölteni.

 

MS Fidelio Foto: Nagy Ádám
MS Fidelio
Fotó: Nagy Ádám

 

Mit tegyünk, ha hajóra vágyunk?

 

Akiknek eltérő a szakmai hátterük, viszont jó a nyelvtudásuk, legtöbb esetben konyhai kisegítőként, szobalányként, esetleg éjszakai recepciósként tudják elhelyezni (bár ezekhez is ideális ha van valamilyen hasonló munkakörben szerzett előzetes tapasztalatuk). A kimondottan jó fizetés miatt azonban akár a friss diplomások közül is sokan játszanak a gondolattal, hogy hajón töltenek egy szezont.

 

Cégünk rendszeresen tart tájékoztató előadást a hajós munkákról, melyen minden kötelezettség nélkül bárki részt vehet. Az előadás körülbelül egy órát vesz igénybe, és itt részletes tájékoztatást kaphatnak az érdeklődők. Amennyiben a jelentkezés mellett dönt valaki,  át kell esnie egy felvételi beszélgetésen, ahol felmérjük a szakmai illetve nyelvtudását – közölte Zimre Eszter.

Forras:privatbankar.hu

Leírás a Tiszáról

 

A Tisza

tisza_550

A Tiszáról röviden
A Tisza a Duna legjelentősebb mellékfolyója, a jelenlegi hossza 962.2 km, a szabályozás előtt
1420 km volt.
A Tisza az Ukrajnában lev Máramarosi-havasokban 1886 m magasságban ered Fekete- és
Fehér-Tisza összefolyásából keletkezik. A vízgyjt területe 157000 km2. A Visó torkolatától
63 km hosszan az ukrán-román határon folyik. Magyarországot a 744.5 fkm-nél éri el.
Tiszabecstl kezddik a 25.2 km hosszú ukrán-magyar határ. A Tisza mindkét partja
Szatmárcsekétl, a 719.3 fkm-tl magyar terület. A 643 fkm-tl, Lónyától 17.2 km-en újra az
ukrán-magyar határon, majd 5 km-en a szlovák határon folyik a 620.8 fkm-ig. Magyarországi
hossza 584 km. A 159.6 fkm-nél átlépi a szerb határt. A Tisza Slankamennél, az 1214.5 fkmnél
ömlik a Dunába.
A Tisza hegyvidéki szakasza 200 km hosszú, az ukrajnabeli Visó torkolatáig tart, nagy
esés, sekély víz folyó. A Fels-Tisza a Szamos torkolatáig (686 fkm) tart, 266.4 km
hosszú, a magyarországi rész csak 58.6 km. Magyarországon ez a rész a leggyorsabb, 3.5-5
km/h sebességgel folyik, 60-100 m széles és 1-2.5 m mély, a meder kavicsos, lejjebb
homokos. A víz tiszta, I. osztályú, de 2-3 °C-kal hidegebb mint a következ szakasz. A víz
járása gyors, órák alatt több métert áradhat, a víz zavarossá, hideggé válik. Nehézségi foka
ZWB-rl ZWC-re, Tiszabecsnél WW I. vadvízzé válhat, hirtelen árhullámra lehet számítani.
Tiszabecstl Szatmárcsekéig kezdknek nem ajánlott a vízitúrázás. A közeli hegyek és a
kanyargós partok miatt ez a szakasz nagyon szép és élvezetes túrázást nyújt.
Mellékfolyói: BP Túr (94.6 km), Szamos (415 km)
A Tisza alföldi szakaszának els része a Szamos-torkolattól Dombrádig terjed, 592 fkm. A
folyó szélessége 100-160 m, mélysége 3-5 m. A víz sebessége 2-3 km/h, nehézségi beosztása
ZWB, Záhonytól ZWA. Kezd vízitúrázók is használhatják. A Szamos szennyez hatása
miatt a víz II. osztályúvá romlik, de 3 °C-kal melegebb is lesz. A part homokos, fürdésre,
kikötésre alkalmas.
Mellékfolyó: BP Kraszna (193 km)
A 2. szakasz Dombrádtól a Tiszalöki-zsilipig (518.2 fkm) tart. A duzzasztóm lassító hatása
érvényesül. A víz tisztább, I. o., melegebb és mélyebb lesz (6-10 m). A folyó 160-200 m
széles, a part agyagos. A szél hullámkelt hatása érvényesül. Nehézségi foka ZWA.
Mellékfolyói: BP Lónyai-csatorna (46.6 km), Keleti-fcsatorna (98 km); JP Bodrog (magyar
szakasz: 52 km)
A 3. szakasz Tiszalöktl Kisköréig (403.2 fkm) tart. Szintén duzzasztott víz, mély, meleg,
lassú (1.1-1.4 km/h), partja iszapos. A Sajó torkolata alatt ismét II. o.-ra szennyezdik.
Tiszafüredtl tószer, e részén a szél hullámkelt hatása veszélyes is lehet.
Mellékfolyó: JP Sajó (magyar szakasz 125 km)
A 4. szakasz Kiskörétl a szerb határig (159.6 fkm) tart. Mindszenttl érezhet az újbecsei
(Szerbia) duzzasztás. A víz 150-250 m széles, 3.5-6 m mély, meleg és tiszta. A Maros
torkolata alatt is II. o. a víz minsége. A part homokos, Algyig fürdésre alkalmas
homokpadokat találni, lejjebb agyagos. Mindszent és Szeged között nagy meleg esetén a víz
elérheti a 27-28 °C-ot is. A vízszint ingadozása lassú, az árvízi magasság a 13 m-t is elérheti.
A víz sebessége 1.1-1.4 km/h.
Mellékfolyói: JP Zagyva (123 km); BP Körös (magyar szakasz 217 km), Maros (magyar
szakasz 50 km).
Hasznos tudnivalók
A Tiszán minden irányban bármilyen típusú csónakkal túrázhatunk. A hajóforgalom kicsi.
A Tisza zavaros és méy víz, a folyó medrét állandóan változtatja. A kanyarok bels
(domború) oldalán lev homokzátonyok is hirtelen mélyülhetnek. Aki nem tud úszni, viseljen
mentmellényt! A folyót átúszni, ittasan evezni és fürödni tilos és életveszélyes. Ne fürödjünk
hidak, zsilipek, kompok, szivattyúk közelében, örvényes helyen, és ott, ahol azt tábla tiltja! A
magas partok közelében óvatosan haladjunk, mert bármikor nagyobb mennyiség föld,
homok, fa zuhanhat ránk.
A kompkötelet ne fogjuk meg, mert sérülést és borulást okozhat! A hajók eltt 300 m-nél,
mellettük 30 m-nél nagyobb távolságra kell elhaladnunk.
A kikötött hajók, uszályok és úszó vízkivételi mvek mellett a víz felli oldalon haladjunk el,
mindig azon az oldalon, ahol a piros-fehér zászló, tábla vagy fény van! A piros jelzés
oldalon elhaladni veszélyes és tilos.
Ugyancsak figyeljük a hajóhidak jelzéseit is; áthaladás a táblával jelzett nyílásban. Itt
nincsenek kötelek, máshol lehetnek, ezért ott veszélyes az áthaladás. Minden esetben tartsuk
be a hídszemélyzet utasításait!
Halászni, horgászni csak az idevonatkozó rendeletek betartásával lehet. A varsákat, hálókat ne
bántsuk!
A Tisza június közepe után “virágzik”, ez a kérészrajzás. A Fels-Tiszán még elfordulhat a
délutáni-esti órákban. Sok a bögöly és a szúnyog.
Minden tiszamenti faluba jár autóbusz és ott vegyesbolt, kocsma is található. Hétköznap a
boltok általában reggel 7-10 és 14-18 vagy 16-19 óra között vannak nyitva, szombaton
azonban csak déleltt. A kocsmák este 20 óráig, az éttermek, cukrászdák délben és
ünnepnapokon is nyitva tartanak. Zöldség és gyümölcs beszerzése rendszerint magánházaknál
lehetséges.
A vízitúrázók a víz partján az 50 m-es sávban táborozhatnak, kivéve a helységek belterületét,
vagy ha a közelben kemping van, és ahol ezt tábla tiltja. Ajánlatos az állatok által használt
utakat, legelket és itatóhelyeket elkerülni.
Mindenhol védjük a természetet, távozáskor a területet állítsuk vissza az eredeti állapotába, a
szemetet égessük, illetve ássuk el! [Az égetés a papírra és a polietilénre, az ásás a szerves
hulladékokra vonatkozik. Fémet, egyéb manyagot tessék csak szépen elvinni a legközelebbi
kukáig! (*Döme*)] A tüzet vízzel oltsuk el, és földdel takarjuk le! Szemetet vízbe ne
dobjunk! rizetlenül ne hagyjuk a felszerelésünket!
Az Alföldön a nyár forró, a leveg 20-35 °C, a víz 18-24 °C, áradáskor 12-15 °C-ra hl, de
mértek már 28 °C-ot is. Július végétl szeptember közepéig ritkán esik, de hetenként egy
záporra, zivatarra számíthatunk.
A Tiszában 45 fajta hal él. A legismertebbek, a békés halak, a kecsegék már csak a Fels-
Tiszán élnek, a duzzasztott vizet nem kedvelik. A márnával hasonló a helyzet. A ponty, az
ezüstkárász és a dévér gyakori. A ragadozók közül a harcsa óriásira n, a holtágakban a
törpeharcsa gyakori, a domolykó, a csuka már csak a Fels-Tiszában van, nemrégen
telepítették be a busát és az amurt, valamint az angolnát.
Gyakoriak a löszfalakban a partifecskék, az ártéri fákon a gémtelepek.
A határvíz közlekedés szabályai:
(engedély nem kell)
Táborozási szándékukat indulás eltt a rendrségen, vagy a határrségen jelezzék! Kötelez a
saját nemzet zászló viselése, a hajó nyilvántartási száma, vagy a tulajdonos nevének és
címének feltüntetése. Csak nappal evezhetünk, a BP-tól 30 m-re távolodhatunk el.
Távcsövezni, fényképezni és átkiabálni, a hajót a vízparton rizetlenül hagyni tilos. [Ó, ez
még az “átkosban” íródott. (*Döme*)]

 

Tisza – kilométer mutató

Tiszabecs és Tokaj között

Jelmagyarázat

közért élelmiszerbolt
TKL torkolat
hajóállomás
vasútállomás
ÜH üdülőhely
CSH csónakház
ÉT étterem, kajálda
HÍD híd (közúti)
VHÍD vasúti híd
{ eleje, kezdete (éljen a vi editor és a ~)
} vége
||| gát
XXX nem evezhető
CSAT csatorna
VAD Vadkemping
FIZ Fizet“s kemping
CAM FIZ vagy VAD
RÉV személyszállító átkelő
KOMP átkelő
KKOMP köteles KOMP
PHÍD pontonhíd
JP jobb part
BP bal part
?P valamelyik part

Kilométer mutató

744,8 itt lép be a Tisza hazánk területére. BP Magyarország { JP Ukrajna
744,5 BP Tiszabecs
744,2 BP vízmérce (-194/+680 cm), alatta szálljunk vízre! A víz sodrása nagy.
740,2 BP Kerüljük el az úszó szivattyútelepet, mert a víz alája sodorhat! A szigeteket a BP ágban kerüljük!
733,5 BP Milota
732,3 SZIG, BP ágban kerüljük{
731,8 SZIG}
731,5 BP 1 km Tiszacsécse
727,5 BP Tiszakóród
727,2 JP TKL Borsava
724,0 BP TKL Túr bukó |||, 3-5 méteres mesterséges vízeséssel!
720,0 BP Szatmárcseke
719,3 BP homokos strand, JP ukrán határ }
717,7 BP a hajdani vízkivételi mű tornya, TKL CSAT
712,0 JP Tarpa 2 km-re, A gátőrháztól mehetünk be a faluba.
707,4 BP TKL Holt-TúrNagyar 1.5 km-re.
705,4 BP Kisar gátőrház, 7 ágy, 35 fő sátorhely (KÖVIZIG, Nyíregyháza)
705,0 HÍDJP TivadarFIZ ÜH üdülők, halászcsárda, CAM, kitűnő strand, BP Kisar
704,8 SZIG {, felette nagy zátony BP XXX
703,8 SZIG }
703,5 JP homokos strand és VAD
702,0 BP Igonyának nevezett homokos, kedvelt VADJP nagy örvények
701,4 JP Gulács, strandtól 1 km-re. A folyó sekély.
689,6 BP SZIG { BP VF XXX
689,3 BP SZIG }
688,6 JP Jánd. Közeli üdülőtelep, sok fürdőző, evezős és motorcsónak.
688,2 BP TKL Túr-belvízi-fő-CSAT, alig látszik.
686,0 BP TKL Szamos, Meleg, szennyezett víz.
685,1 JP homokpad, a Vásárosnamény-Gergelyiugornyai strand, FIZÉT, lángossütő, diszkó, vízirendőrőrs, tábor, CSHÜH, melegvízes strand, közért
684,5 BP Vásárosnamény . 80 főre sátorhely és lakóhajón 70 ágy (KÖVIZIG, Nyíregyháza)
684,4 HÍDVásárosnamény 1.5 km. Szálloda, közért. A kanyar után a Tisza széles és sekély, a JP-n veszélyes sarkantyúk.
682,3 BP TKL Kraszna-CSATJP több sarkantyú. A csatornán 1 km a város.
681,0 BP 1 km Kisvarsány
680,1 SZIG, BP ágban haladjunk!
676,2 JP Tiszaszalka
674,4 JP Tiszavid
675,0 JP BP homokpadok
674,0 BP 2km Varsánygyüre, Gyakori a szembeszél, É-ÉK-i irányból fújva 30-50 cm-es hullámokat kelt.
668,6 KOMPBP 1.5 km AranyosapátiJP Tiszaadony. Itt rakják uszályba a barabási követ.
662,0 JP 1,2 km Tiszakerecseny
659,0 BP 500 m Újkenéz, homokpadra épült
658,0 BP 800 m Mezőladány, temploma a vízről is látszik,
656,0 Benkig kitűnő, hosszú föveny {
655,0 JP 2 km Mátyus
653,0 BP 500 m Benk, a Tisza egyik legszebb része, Az éles kanyarban örvények vannak, emiatt több haláleset történt! föveny }
652,6 BP Benk KKOMP drótkötele belóg. Partközelben haladjunk!
650,8 KOMPBP 1 km TiszamogyorósCSH a komp alatt, ez kijelölt CAM 20-25 főnek szállást is tudnak adni. Mándok 3 km-re van. JP 1 km Lónya. Fekete viperával is találkozhatunk; ne bántsuk, védett!
645,8 BP 2 km Eperjeske
643,0 JP ismét Ukrajna területe {, ügyeljünk a szabályokra, csak BP haladjunk, a határőrök utasításait tartsuk be!
641,3 VHÍDBP határőrség
640,0 BP 500 m Tiszaszentmárton
635,9 JP TKL Csaronda-patak, zsilip és szivattyútelep-ház.
632,8 BP Zsurk
628,8 VHÍD, alatta örvényes.
627,8 HÍD, vízmérce (-309/+751 cm).
627,7 BP Záhonyi gátőrház, 6 ágy (KÖVIZIG, Nyíregyháza)
627,4 BP ZáhonyÉTközért, rendelő
625,8 JP Magyar-szlovák-ukrán hármas határpont, JP 5 km-es szlovák határszakasz {
624,4 JP strand, még Szlovákiához tartozik.
622,0 BP Györöcske
620,8 JP csíkos tetejű kis ház után határvíz }.
619,0 BP Tiszabezdéd a víztől 3 km-re,
616,6 KKOMP. Vigyázzunk, víz alatti drótkötele is van! BP Tuzsér 500 m, a parton üdülők, CSH, büfé, VAD, a faluban közértJP 1.5 km-re Zemplénagárd. Innen K-re találhatók a szabolcsi almaültetvények.
612,4 BP 1.5 km Komoró. Mindkét parton szép VAD
606,0 JP 1.2 km RévleányvárBP homokos strand.
605,1 KOMPBP TKL CSAT, 2 km Szabolcsveresmart.
601,4 JP szivattyútelep
597,3 BP a meredek part tetején a Füzes csárda, kikötés a ladikoknál. Tiszakanyár. JP ligetes legelők, VAD
593,1 BP vízmérce (-206/+890 cm). Dombrád. Vízirendőrőrs. JP kitűnő homok, kedvelt fürdőhely és VAD
592,0 PHÍD, Egymástól legalább 10 m-re haladjunk! A BP közelében, általában a 3. nyíláson, a tábla alatt, vagy a hídőr utasítása szerint haladjunk át! Vigyázzunk, mert a pontonok között felgyorsul a víz, a többi nyíláson pedig alacsonyan kifeszített drótkötelek vannak! Az átjáró magassága 0.8-1.2 m.
591,6 BP vízisport- és üdülőtelep, CAM, halászcsárda, a lépcsőknél strand, közértFIZ
591,0 JP Cigánd, étterem, közért,
584,3 gyalogrév
583,3 JP 1 km Tiszacsermely, homokos parttal.
578,8 BP TKL Tiszaháti-CSAT, előtte CAM, a gáton túl 300 m Halásztanya gátőrház, 6 ágy, 30 főre CAM sátorozóhely (KÖVIZIG, Nyíregyháza), 400 m-re halászcsárda, közért és Tiszatelek.
578,0 BP jó VAD, ivóvíz nincs,
576,0 JP 500 m Tiszakarád, étterem
575,0 BP jó homokos strand, A gáton túl CAM, ivóvíz, büfé, JP dióliget.
569,0 BP TKL Belfő-CSAT, 1896-ban épült gőz-szivattyútelep, kéménye 42 m magas. Ivóvíz. Tiszaberceli gátőrház, 3 ágy, 150 fő sátorhely (KÖVIZIG, Nyíregyháza)
568,9 BP vízmérce (-147/+878 cm)
568,6 KOMPBP Tiszabercel. Horgásztanya, 20 főre szállással. 3 km Paszab.
566,5 JP TKL Tiszakarádi-fő-CSAT. A gáton túl régi szivattyúház, kéménye a vízről is látszik.
565,0 BP a lépcsőnél halásztanya, védett erdővel,
564,3 JP magas fákon szürkegém-telep.
563,0 BP homokos strand, VAD, a löszfalban nagy számban fészkel partifecske és gyurgyalag, Fülemüle, harkály, rigó és füzike is látható.
558,9 BP TKL Lónyai-fő-CSAT, szennyezett víz, felette homokos strand. Gávavencsellő
558,5 KOMPBP kisvasúti végállomás, halászcsárda
558,4 HÍD maradványok, JP üdülőtelep, cukrászda, 2.3 km Kenézlő.
557,7 KOMPBP Balsa
555,0 BP a domb mellett a kis homokpart jó kikötőhely, Szabolcs, 500 m-re Közép-Európa legnagyobb földvára 896-ból.
553,1 JP 600 m Zalkod.
551,4 JP kicsiny szélvédett VAD
549,4 BP Timár
548,5 KOMP, árvíznél nehéz a medret követni, ezért a Tokaji-hegy irányába haladjunk!
543,7 JP TKL Bodrog
543,6 HÍD, alatta BP FIZ, a fürdés tilos. JP Tokaj. A Bodrog torkolatában szálloda, csónakkölcsönző, mellette művésztelep.
543,1 VHÍD, alatta BP strand, üdülőtelep, JP vízirendészet és vízügyi szakaszmérnökség, vízmérce (-184/+880 cm)

Forrás: Dömötör Ákos

A Tisza – Tippek vízitúrázóknak – Umann Kornél

http://www.mek.iif.hu/porta/szint/human/turizmus/vizitura/html/index.htm

Dunai hajóút Idei indulás elhalasztva

Dunai hajóút indulás

Sajnos idén nem sikerül elindulni a Dunai hajóútra, bár még semmi sem kizárt. Nagy valószínűséggel 2014 Májusában lesz az indulás. Elég sok előre nem tervezett dolog jött közbe a Sió -tól kezdődve (mivel nem engedtek le rajta a merülésünk miatt) és egy nagyon kedves barátom aki elkísért volna az út egy részén halála miatt. Ezen kívül villamossági és egyéb problémák is akadtak, de hogy öröm is társuljon a sok gondhoz nehézséghez, közben a családom bővülésnek indult Januárban várjuk második gyermekünket, a csapat sem úgy alakult hogy lett volna megbízható útitárs, szóval egyenlőre jövő Május előre láthatólag az indulás.

Kazan-szoros-09.jpg

Duna expedíció

Duna expedíció

Közös Duna Felmérés 3

Ez a honlap a Joint Danube Survey, a legnagyobb folyó expedíció a világ 2013-ban. Tudjon meg többet a tudományos céljai JDS3 – és kap információt, hogy hogyan kapcsolódjon hozzá.

Joint Danube Survey 3 (JDS3) , a világ legnagyobb folyója kutatási expedíció a maga nemében a 2013, az ENSZ Nemzetközi Éve Water együttműködés . JDS3 katalizálja nemzetközi együttműködés mind a 14 fő Duna-medence országainak és az Európai Bizottság, egységes a Nemzetközi Bizottság (ICPDR).

A Joint Danube Survey végzik csak egyszer hatévente – JDS1 volt 2001-ben és 2007-ben JDS2. JDS3 ajelenleg folyó , és követheti a hajók a hírek blog .

A Közös Duna Felmérés 3 fő célja van:

  • Hogy információkat gyűjtsön paraméterekre nem vonatkozik a folyamatban lévő ellenőrzés
  • Ahhoz, hogy az adatok, hogy könnyen összehasonlítható az egész folyót, mert jön egy kézből
  • Elősegítése a munka az ICPDR és felhívják a figyelmet a vízgazdálkodás

hat hét között augusztus 13 és szeptember 26- a JDS3 hajó utazni 2375 km lefelé a Dunán , a10 ország , hogy a Duna-deltában. A JDS3 koordinálja a Nemzetközi Bizottság a Duna Védelmi (ICPDR) . Egy nemzetközi Core Team 20 tudós felelős mintavétel, a minta feldolgozása, fedélzeti elemzések és az összes felügyeleti tevékenységekre.

Vezető laboratóriumok Európában végez kémiai elemzés. Vállalati partnerek , mint például a Coca-Cola és a rendszer Donauchemie támogatják a JDS3 a pénzügyi hozzájárulás és megosztják tudásukat a vízgazdálkodás egy privát szektor szempontjából. nyilvános eseményei biztosítja, hogy mindenki vegyenek részt JDS3. Ez a weboldal a kereszteződés minden kommunikációs erőfeszítéseket kapcsolódó Közös Duna Felmérés – a kiindulópont összekötő expedíció!

Folytatás az eredeti oldalon

Vezetékelés és kapcsolótábla csere

Balaton 31-es átvezetékelése teljes villamosság csere képekkel.

1 SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG

Hajó szállítás

Hajó szállítás

http://www.hajoszallitas.eu

Vitorlás és motoros hajó szállítását vállaljuk rövid határidővel garanciával vízen és szárazföldön is.

bruttó 160 Ft/km képek hamarosan Megrendelés:  info@gsa.hu vagy 06703125626

0-24-ig hívható.

SAMSUNG

SAMSUNG

AIS nyomkövető rendszer

Tegnap sikeresen telepítettem az AIS transponder-t mely most már valós adatokat mutat, természetesen a cikket a secron netvadász készülékével írom 🙂

ais

Új Duna-hidat adtak át Románia és Bulgária között

Új Duna-hidat adtak át Románia és Bulgária között

duna-híd, románia, bulgária

Megnyitották a Duna-hidat a délnyugat-romániai Calafat és a bulgáriai Vidin között pénteken. A csaknem negyedmilliárd eurós beruházás – három éves késéssel – uniós támogatásból, illetve bolgár, román és német költségvetési forrásokból valósult meg.

A 470 kilométer hosszúságú folyami határszakaszon eddig egyetlen híd kötötte össze Romániát Bulgáriával, az 1954-ben megépült Giurgiu (Ro) – Rusze (Bg) híd. A két kilométeres új függőhíd a négyes páneurópai közlekedési folyosó déli szárnyát nyitja meg a Drezda-Budapest-Krajova (Craiova)-Szófia-Isztambul útvonalon, és több órával lecsökkenti a romániai tranzit-időt, mivel az áthaladó kamionoknak már nem kell Bukarestet is érinteniük.

A hídon menetirányonként két sávos. Az áthaladó személygépkocsiknak hat eurós díjat kell fizetniük, a súlyosabb járműveknek pedig – tömegük függvényében – nagyobb, 37 euróig terjedő összeget. A bevétel 87 százaléka a bolgár, a többi a román felet illeti, mivel a bolgár hozzájárulás (60 millió euró) kétszerese volt a románnak. A hídon gyalogos- és kerékpársávot is kialakítottak: nekik ingyenes az átkelés. A vasútvonalat még nem nyitották meg a hivatalos hídavatón, amin Johannes Hahn regionális politikáért felelős uniós biztos, valamint Victor Ponta román és Plamen Oresarszki bolgár kormányfő volt jelen.

K  AP20130614086

Fotó: Valentina Petrova

A román és bolgár sajtó a napokban ünneprontó kommentárokat közölt arról, hogy az új híd valójában egy sziget, mert hiányzó infrastruktúra-hálózatok között teremt összeköttetést. A hídhoz nemhogy autópálya nem vezet még, de román oldalon a Krajova – Calafat országút is tele van kátyúkkal, és Krajova körgyűrűje sincs még befejezve. Bolgár becslés szerint az első évben 100 ezer gépjármű halad át majd át a hídon, később a forgalom elérheti a napi 8400 járművet.

Júliusi indulás

Reményeim szerint végre július elején kezdetét veheti a Duna túra vitorlással  mely,  Újpest -ről indul és egyenlőre Magyarország, Szerbia, Románia, Bulgária, Törökország, és Görögország a végcél. Az útra féláron 25 euró /fő /nap áron lehet még csatlakozni, ehhez jön még hozzá az étkezés amennyiben közösen oldjuk meg és az üzemanyag költség ami megoszlik egységesen, esetleg kikötő és hatósági díj. A török vízum Interneten megkérve kb 20 dollár a belépésnél kérve kb 20 euró. Helyfoglalás 06703125626 info@dunaihajout.eu

Burgas Budapest repülőjegy már 10 000 ft-tól http://wizzair.com/hu-HU/TimeTable/Budapest/Bourgas

Ma kaptuk a jó hírt részlegesen feloldották a hajózási tilalmat:

http://www.nkh.hu/Hajozas/Kozlem/HSZH/Hajs%20Hirdetmnyek/032_Du_2013.pdf

ujpestg

Vitorlással kerülte meg az Alpokat

Vitorlással kerülte meg az Alpokat

badacsonyi-hajo-elban

MTI

Elba szigetéről indulva a Földközi-tengeren, majd a Rhone-on, a Rajnán és a Dunán keresztül Gönyűig hajózott le Kárpáti Lajos és két társa a Mona nevű vitorláson kiemelés nélkül öt hét alatt. A nyugdíjazása előtt diplomataként dolgozó hajóskapitány a költségeket mérlegelve döntött úgy, hogy olcsóbb és nem utolsó sorban izgalmasabb lenne lábon hazahozni a vitorlást.

“Mona a Földközi-tengeren telelt át, és amikor a hazaútját terveztem, rájöttem, hogy nem minden nap kelhet át az ember az Alpokon” – idézte fel a kalandot Kárpáti Lajos, aki április 6-án indult útnak két társával, Kötél Jánossal és Pettenkoffer Sándorral az Elba szigetén fekvő Portoferraio kikötőjéből.

Elba szigetéről Korzikára egynapos vitorlázással gyorsan átértek, onnan Marseille-be azonban két-három méter magas hullámok között kellett megtenni az utat. Ezután a Rhone, a Saone és a Doubs franciaországi folyókon, a Rhone-Rajna-csatornán felhajózva, a Rajnán és a Rajna-Majna-Duna-csatornán átkelve a Dunán érkeztek el Gönyűig, ahol korábbi terveik ellenére ki kellett emelni Monát a vízből, így Badacsonyt már nem a Sió-csatornán és a Balatonon, hanem közúton érte el a vitorlás.

“Leginkább a folyókon fölfelé volt nehéz a közlekedés. Előfordult, hogy csak három kilométer/órás sebességgel tudtunk haladni, hogy a motort ne terheljük meg nagyon” – idézte fel Kárpáti Lajos.

“Egyik legizgalmasabb élményünk Franciaországban esett meg, amikor egy csatornából kifelé jövet fennakadtunk a Doubs folyón egy kavicságyon, Dole városa előtt. A kikötő 500 méterre volt, de segítség nélkül nem tudtuk elérni, így a vízen kellett éjszakáznunk. Reggel egy evezős pár jött arra, akik megígérték, hogy hoznak segítséget. Nem sokkal később többedmagukkal tértek vissza, a végén a szárazföldről egy kilenctonnás traktorral sikerült kivontatni minket. Partra érkezésünket követően vendégül láttak és megmutatták az egész várost” – elevenítette fel emlékeit a kapitány.

A Mona egy 10,30 méter hosszú, 3,30 széles, 7 tonnás, 1,7 méterre lenyúló tőkesúllyal rendelkező vitorlás.

“Hasonló nagy túrát már nem tervezek, de ha tehetem, a Dunán lemegyek az Al-Dunára, át a Fekete-tengerre, onnan a Boszporuszra és akkor a görög szigeteken elhajózgatok egy kicsit. Erre néhány évet még várni kell ugyan, addig a Balatonon fog szolgálni Mona” – mondta Kárpáti Lajos.

Köszönet a támogatásért az Anico Kft-nek

Köszönet a Támogatásért az Anico Kft-nek mivel nagyon kedvezményes áron kaptuk meg az alábbi készüléket Standard Horizon HX-851E VHF KÉZI HAJÓRÁDIÓ DSC melyet ma kaptunk meg futárral, így a mentőcsónakban is lesz rádió ami természetesen úszik a vízen és vízálló kivitel. Előző készülékünket is tőlük vásároltuk ami egy szintén  Standard Horizon GX-2100E VHF MOBIL HAJÓRÁDIÓ, FEHÉR ez a rádió a hajóban kerül beépítésre. A támogatás alapja a hamarosan induló nagy Dunai vízi túránk amely Újpesttől egyenlőre Görögországig fog tartani.

Standard_Horizon_HX-851Standard_Horizon_GX-2100

 

Standard Horizon HX-851E VHF KÉZI HAJÓRÁDIÓ DSC
Standard Horizon HX-851E VHF KÉZI HAJÓRÁDIÓ DSC
standard hajórádió logoSTANDARD HORIZON HX-851 E VHF kézi hajórádió, vízálló IPX57, vizen úszó kivitel, SOS stroboszkóp, beépített DSChívás és vétel, elnevezhető csatornák, beépített 12 csatornás GPS, WAYPONT navigáció, SOG COG LOT LANkijelzés, programozható ATIS kód, akku+töltő.GMDSS vízen úszó VHF kézi hajórádió

  • Vízbe meríthető konstrukció (IPX7 védettség)
  • Beépített 12 csatornás GPS vevő
  • 6 Wattos adó teljesítmény
  • GMDSS kompatibilis DSC adás és vétel
  • LAT/LON, COG és SOG pozíció kijelzése
  • Csatorna nevek kijelzése
  • Hangerő és zajzár kijelzés
  • SOS villanófény
  • 1150 mAh újratölthető Li-Ion akkumulátor
  • Hálózati adapter és töltőtalp
  • Állítható teljesítmény 6/5/2.5/1 watt

A készülék megvásárlásakor ajándékba kapsz egy 5.000 Ft-os kupont, amelyet a következő rendelésnél levásárolhatsz!

 

Részletes ismertetője: http://hajoradio.anico.hu/kezihajoradio.html

Letöltések: http://hajoradio.anico.hu/letoltesek.html

 

 

Standard Horizon GX-2100E VHF MOBIL HAJÓRÁDIÓ, FEHÉR
Standard Horizon GX-2100E VHF MOBIL HAJÓRÁDIÓ, FEHÉR
standard hajórádió logo2010 NMEA TECHNOLÓGIAI DÍJ ÉS INNOVÁCIÓS DÍJ GYŐZTESE!!!!STANDARD HORIZON GX-2100E VHF mobil hajórádió, programozható ATIS kód, CLASS D DSC, vízálló IPX7 fehér,GPS kompatibilis, távkezelhető, beépített hangosbeszélő ködjelzésekkel, beépített AIS vevő, GPS compass.
 A Standar Horizon GX-2100E VHF mobil hajórádió tulajdonságai:

  • Integrált, kétcsatornás AIS (Automata Azonosító Rendszer) vevő
  • AIS célpont kijelzés: MMSI, hívójel, hajó neve, BRG, DST, SOG és COG
  • Kontaktus AIS hajókkal a DSC-vel
  • CPA (közeledés) riasztás
  • Kompatibilis 38400 VDM AIS jelsorozat kimenet a GPS Chart plotterhez
  • Beépített független vevő a 70-es csatornán, a folyamatos DSC figyeléshez
  • Tiszta hangú zajszűrős hangszórós mikrofon csatornaváltóval, és 16/9 gombbal
  • Helyi/távolsági üzemmód
  • Beírás, mentés és navigálás egy adott célponthoz az iránytűvel
  • DSC vészhíváshoz navigálás
  • IPX7 vízálló kivitel (30 perc/1m)
  • Nagy méretű csatornaváltó forgókapcsoló, nyomókapcsolóval
  • Háttérvilágítású kijelző és gombok
  • 30 W-os hangosbeszélő, beépített ködjelzéssel
  • Alkalmas RAM3 alállomásként használható távvezérlős mikrofo fogadására
  • Titkosító (Opcionális)
  • Egy gombos 16/9 hozzáfárás
  • DSC pozíció kérés és jeladás kompatibilis GPS Chart plotterhez csatlakoztatva
  • Felhasználó által programozható gyorsmenü gombok
  • Navigáció információ (LAT, LON, SOG és COG) kijelzése az LCD-n
  • Könnyen használható menü rendszer
  • Programozható ATIS kód

A GX-2100E képes 100 útpont beírására és tárolására, amelyek kiválaszthatók, és oda navilgálhat, a különleges navigációs iránytű-kijelző segítségével.
A MATRIX AIS lehetővé teszi Önnek, hogy felvegye a kapcsolatot egy AIS hajóval a DSC közvetlen használatával, mutatva az ÖN hajójának a pozícióját az AIS célpontokhoz viszonyítva, és figyelmeztet, ha egy hajó túlságosan közel megy az Ön hajójához, a „megközelítési pont riasztás” funkció által.
Az A és B osztályú transzponderrel felszerelt hajók AIS jelének vételéhez, csak csatlakoztatnia kell a normál VHF antennát.

A készülék megvásárlásakor ajándékba kapsz egy 5.000 Ft-os kupont, amelyet a következő rendelésnél levásárolhatsz!

Részletes ismertetője: http://hajoradio.anico.hu/gx2100hu.html

Letöltések: http://hajoradio.anico.hu/letoltesek.html

Balaton Újpest hajó Szállítás

Eljött szerencsére az idő, és megtörtént a hajó átszállítása Újpestre a Dunára

www.hajoszallitas.eu

Tegnap eléggé lefáradtunk, ébredés reggel 5 órákkor, pénteken átálltunk a http://vitorlazose.hu/ kikötőjébe mivel a Marina Fűzfő weboldalas árai és a tényleges díjak között enyhén szólva 3 szoros eltérés mutatkozott. Szombaton reggel elkezdtük leszedni a vitorlákat és felkészülni a daruzásra 8 óra körül megérkezett Szilárd és elkezdődött az árboc kiemelése, kb 9:30-ra megvoltunk a hajó trélerre tételével. Dél körül már Újpesten voltunk itt sem tartott sok ideig mire vízre került a hajó Gábor nagyon precízen megoldotta a daruzást. (kár hogy a fuvardíj kb 30e több lett mire Újpestre értünk sajnos ennyire romlik a forint) Lekötöttük a hajót és 16:00 óra körül még megnéztük egy kedves ismerősünk hajóját melyet akkor géleztek http://www.tarakona.hu utána indultunk vissza Miskolcra 18:30 körül értünk haza, akkor még feltöltöttem a képeket és beestünk az ágyba. Most már tényleg csak apróságok vannak amiket csinálni kell a hajón és 20.-án reméljük el tudunk indúlni a Dunai túránkra és végig tudunk hajózni Görögországig.

Videó a daruzásról_1

 

Balaton Újpest Duna SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG 2013-06-01 13.43.44 SAMSUNG SAMSUNG 2013-06-01 13.41.34 SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG 2013-06-01 13.40.06 SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG

Tervezett szállítás és indulás

Június elsején átvitetjük a hajót kamionnal Újpestre, mivel a Sió hajózás továbbra is reménytelen, és Június huszadikán reményeim szerint végre nekilátunk a nagy kalandnak ami a Duna teljes szakaszát érinti. Az útra még lehet jelentkezni hetes váltásokban. Lehetséges Bulgáriánál is kikötünk Burgasz -ból 13000 ft a repülőjegy Budapestig.

 

ujpestg

Kep1

 

Egy hete nyitva a Sió Csatorna

 

A Balatoni átlag  vízszint továbbra is 125 cm pedig a Sió zsilip már egy hete nyitva van.

SAMSUNG

SAMSUNG

SAMSUNG

SAMSUNG

SAMSUNG

SAMSUNG

 

 

Májusi indulás

Terveim szerint május elsején szerettem volna elindulni a Dunai túrára, de egyenlőre sem a csapat sem a vízállás nem teszi lehetővé az indulást.

A Sió bár már nyitva van hajózás egyenlőre május 6 és 10 között lehetséges, viszont a mederben csak 110-118 cm víz lesz ezért az 1.60-as merüléssel sajnos nem tudunk a Sión hajózni. Ezért átvittük hétfőn a hajót Balatonfűzfőre itt ha adott a csapat bármikor át lehet daruzni a hajót kamionra és átvinni a Dunára, ha mégis a Sión átengednének akkor is le lehet az árbocot daruzni és el lehet indulni Siófokra kb 2-3 óra az út. Tehát egyenlőre sajnos továbbra is várakozás.

Jelentkezni az alábbi telefonszámon lehet:

06703125626

Gergely Zsolt

Balaton: 124 centi a vízállás, megnyitották a Sió-zsilipet

Balaton: 124 centi a vízállás, megnyitották a Sió-zsilipet

balaton, 124 centi a vízállás, megnyitották a sió-zsilipet, siófok, balaton-víz, sió csatorna, Országos Vízügyi Főigazgatóság, meteorológiai előrejelzés
SIÓFOK | Százhuszonnégy centiméteres vízállásnál kedden délután megnyitották a siófoki Sió-zsilipet. A „jeles eseményre” több érdeklődő gyűlt össze a Sió-csatorna partján, s fotózták, videózták, ahogyan folyni kezd a Balaton-víz a Sióba.

– Tovább már nem lehetett várni a hét második felére jelzett esőre és szélre tekintettel – indokolt a zsilipnél Molnár Béla, az Országos Vízügyi Főigazgatóság (OVF) főigazgatója. Mint ismert, a Balaton felső szabályozási szintje 110 centiméter, azt már tizennégy centivel túllépte a vízállás. Utoljára 2010 decemberében volt ennél magasabb, akkor 129 centiméter.
– A lehető legkisebb mértékű vízeresztéssel kezdünk – folytatta a főigazgató. – Másodpercenként öt köbméterről egyelőre tizenötre növeljük fokozatosan a mértékét, de harminc fölé semmiképpen sem szeretnénk menni.

A siófoki zsilip elméleti maximális kapacitása egyébként nyolcvan köbméter másodpercenként. Molnár Béla azt ígérte: úgy eresztik a vizet, hogy egy, az átlagosnálszárazabb nyár esetén se csökkenjen a vízállásszámottevően a felső szabályozási szint, azaz 110 centiméter alá. Egyelőre három hétre tervezik a vízeresztést, közben hetente elemzik a meteorológiai előrejelzéseket és hidrológiai modellek segítségével döntenek a vízszintszabályozás további feladatairól. – A Sió mellékágain (így a Kaposon és a Nádor-csatornán) a belvízszint csökkenése, valamint a siófoki mederszakasz stabilitásának a helyreállítása egyaránt lehetővé teszi a nyitást – tájékoztatott. – A 110 centis felső szabályozási szinthez képest mostanáig „betárazott” vízmennyiség már lehetővé teszi, hogy a tó vízszintje megfelelő magasságban tartható legyen egész nyáron. Nincs ok tehát aggodalomra a szezon miatt.

 124 centi a víz, megnyitották a Sió-zsilipet124 centi a víz, megnyitották a Sió-zsilipet

A Balaton jelenlegi vízállása 86 centivel magasabb a tavaly őszinél, ez a plusz vízmennyiség tizenhárom Velencei-tónak felel meg. A két vízállás közötti térfogatkülönbség 500 millió köbméter.

Molnár Béla hangsúlyozta: ha nem nyitják ki a zsilipet, akkor a következő napokra előre jelzett eső és szél esetén a víz időszakosan elönthetett volna egyes, mélyebben fekvő déli parti területeket. A jelenleginél magasabb vízszinttartást az teszi lehetetlenné, hogy az említett déli parti területek 130-140 centis magasságra épültek az előírt kétszáz centi helyett. A szakemberek szerint egyébként szükséges volna a Sió-csatorna vízlevezető kapacitásának a növelése, ez a 2014 és 2020 közötti uniós fejlesztési ciklusban valósulhat meg pályázati támogatás esetén, akár csak a kritikus déli parti részek csapadékvíz-elvezetésének a megoldása, továbbá a partvédelem és a parti sétányok magasabb szintre emelése. 

A Balaton várható vízállása
május 15. 122 cm
május 31. 119 cm
június 15. 115 cm
július 5. 110 cm
Forrás: OVF

Megkezdték a Balaton leeresztését

Két év után először nyitották meg a siófoki zsilipet, mert folyamatosan emelkedik a tó vízszintje, és péntekre további esőt várnak.

A Balaton vízállása hétfőn megközelítette a 125 centiméteres, már kritikusnak számító magasságot – közölte az Országos Vízügyi Főigazgatóság (OVF). Apasztani kell a tavat, mert a vízszint valószínűleg tovább emelkedne, és péntekre további csapadékot jelez előre az Országos Meteorológiai Szolgálat. A nyári szezon elején a 110 centiméteres vízállás az optimális a vízügyi szakemberek szerint, ezt pedig már április 15-én elérte a tó.

Az OVF a siófoki vízleeresztő zsilip megnyitásával kezdte meg a tó vízszintjének csökkentését, kedden 13 órakor. Másodpercenként öt köbméter víz folyik át a zsilipen, ez az érték 15 köbméter/másodpercre nő majd (a zsilip teljes áteresztő kapacitása 80 m3/s). A tervek szerint három hétig lesz nyitva a zsilip, de ez függ a csapadék mennyiségétől.

A Balaton nagyon jó állapotban van hidrobiológiai és turisztikai szempontból egyaránt – mondta korábban G. Tóth László, az MTA Balatoni Limnológiai Intézetének vezetője az [origo]-nak. Az esők felhígították a tavat, így a víz nagyon tiszta, magyarázta a szakember.

 

sio_zsilip

Balatonaliga – Balatonfűzfő

Tegnap 2013.04.29 végre eljött a daruzás pillanata, szerencsére mindenhol sikerült a kifolyók cseréje nem engedi a vizet a hajó a töm szelence is jól sikerült.

A Feleségem rengeteget segített, és a Secron netvadász készlet most is nagyon jól dolgozott:)

Ezért áthajóztunk Aligáról Fűzfőre az út nagyobb részét vitorlával tettük meg igaz másodfokú viharjelzésbe de a végén már motoroztunk.

Még mindig a Sió megnyitásában bízunk ezért jelenleg ez befolyásolja az indulást és egy megbízható csapat is jó lenne.

Miután átértünk kikötöttük a hajót elintéztük a formaságokat visszabuszoztunk az autóért Aligára aztán már éjjel 11-re itthon is voltunk 🙂

aliga-fuzfo

Secron netvadász készlet

Köszönjük a Secron Kft-nek hogy szponzoráltak egy netvadász készlettel,

mindenkinek csak ajánlani tudom a szinte semmi térérő egyszerre majd 100% -os jelre vált

sőt a túlpart wifi jelét is tudjuk fogni 20-30 %-os térerővel telepíteni pedig csak pár perc.

Természetesen ezt a cikket is így írom eddig a leveleim sem tudtam letölteni csak szakadozva,

most stabil a térerő.

http://www.secron.hu

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

 

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

 

 

 

Elérte a Balaton a 115 cm átlag vízszintet, lesz e vajon Sió Csatorna megnyitás?

Elérte a Balaton a 115 cm átlag vízszintet, lesz e vajon Sió Csatorna megnyitás?

442550
Siófok
Balaton
117
120
122
5
//
8,2
jégmentes
442632
Balatonakali távj.
Balaton
114
116
116
2
//
7,7
//
442633
Tihany Rév távj.
Balaton
117
117
118
1
//
6,8
//
442600
Balaton átlag
Balaton
114
//
115
1
//
//
//

http://www.hydroinfo.hu/Html/hidinfo/tavak.html

2013.04.14 már 118 cm a Balaton vízállása

HIDROLÓGIAI ADATOK
Észlelés: 2013. április 14.
Állomáskód
Állomásnév
Tó neve
Vízállás [cm]
Változás 24 óra alatt [cm]
Vízhozam [m3/s]
Víz- hőmérséklet [°C]
Jégállapot
tegnap
ma
reggel
este
reggel
442613
Fertörákos
Fertö-tó
88
//
88
0
//
11,6
//
442558
Agárd
Velencei-tó
161
161
161
0
//
11,7
//
442550
Siófok
Balaton
120
120
120
0
//
9,2
//
442632
Balatonakali távj.
Balaton
117
117
118
1
//
9,1
//
442633
Tihany Rév távj.
Balaton
118
118
119
1
//
7,7
//
442600
Balaton átlag
Balaton
117
//
118
1
//
//
//

A Balatonnál felkészülnek a Sió-zsilip megnyitására

A Balatonnál felkészülnek a Sió-zsilip megnyitására

A Balaton vízszintje az esőzések hatására esetenként napi két centimétert is emelkedik, ezért a Közép-dunántúli Vízügyi igazgatóság szakemberei megkezdték a felkészülést a Sió-zsilip megnyitására, amire április végén, májusban lehet számítani.

sio_zsilip2013.04.02 17:11MTI

Csonki István, a vízügyi igazgatóság vezetője közölte: a Balaton vízszintje kedden 101 centiméter volt, két centimétert emelkedett az előző nap mért, átlagolt adatokhoz képest. Hasonló gyarapodásra a következő napokban is lehet számítani, mivel a tóba vizet szállító Zala folyón újabb árhullám várható, amit a Kis-Balaton nem tud már tárolni. A Balaton vízgyűjtőjének talaja is telített, vagyis további vízelvezetésre nem képes, így ez a csapadék is a tóba érkezik.

Mivel a Balaton vízszintje elérheti a 110 centiméteres szabályozási maximumot, megkezdődtek az előkészületek a Sió-zsilip megnyitására. Ennek részeként folyik a Siófok belterületén megsérült mederszakasz végleges helyreállításának tervezése. Ha előbb lesz szükség a zsilip megnyitására, akkor a már elkészült ideiglenes terv alapján hajtják végre a mederszakasz helyreállítását.

Három évvel ezelőtt – amikor sokáig nem lehetett megnyitni a Sió-zsilipet a tolnai térség árvíz és belvízvédelme miatt – rekordot döntött a Balaton vízszintje, évtizedek óta először érte el a 129 centimétert. Ekkor a Kapos Sióba ömlő árhulláma miatt nem tudták a Balaton többletvízét leengedni a Sión, mert az visszaduzzasztást okozott volna. Ehhez hasonló helyzet idén ismét kialakulhat, így a Balaton mélyen fekvő, délnyugati településeinél fel kell készülni a kiöntések megelőzésére homokzsákokkal és szivattyúkkal – ismertette a szakember.

Hidak magassága és méretei a Dunán

Dunai hidak magassága

dunaihid

Liste der Donaubrücken
Die angegebenen Durchfahrtshöhen entsprechen dem Abstand (in m) zwischen der tiefsten Stelle der Brückenunterkante im Bereich der gesamten Fahrrinnenbreite und dem Höchsten Schifffahrtswasserstand (HSW).
Die angegebenen Durchfahrtsbreiten beziehen sich auf die Breite der Fahrrinne bei Regulierungsniederwasserstand (RNW).
Der Referenzzeitraum für die Berechnung von HSW und RNW erstreckt sich auf die Jahre 1961-1990.
Durchfahrtsöffnung 2
Durchfahrtsöffnung 1
Haupt-
(LU, stromabwärts gesehen) Bezugspegelstand (HSW 1961-1990)
(RU, stromabwärts gesehen)
Nr. Strom-km RU LU Bezeichnung der Brücke Anmerkungen
nutzung
Höhe (m) Breite (m) Richtung Höhe (m) Breite (m) Richtung
1 2.414,25 DE DE Maximiliansbrücke (Kelheim) Straße 5,25 17,00 T+B –– –– –– 540 cm Kelheim
2 2.412,72 DE DE Europabrücke (Kelheim) Straße 6,80 31,00 T+B –– –– –– 540 cm Kelheim
3 2.410,10 DE DE Straßenbrücke Saal Straße 7,10 64,00 T+B –– –– –– 480 cm Oberndorf
4 2.401,92 DE DE Eisenbahnbrücke Poikam Bahn 7,05 28,00 T+B –– –– –– Stauspiegel Bad Abbach
5 2.401,74 DE DE Wehrbrücke Bad Abbach Straße 6,40 48,00 T+B –– –– –– Stauspiegel Bad Abbach
6 2.400,28 DE DE Wirtschaftswegbrücke Bad Abbach Straße 6,45 48,00 T+B –– –– –– Stauspiegel Bad Abbach
7 2.387,59 DE DE Autobahnbrücke Sinzing Straße 40,80 49,00 T+B –– –– –– 480 cm Oberndorf
8 2.386,71 DE DE Eisenbahnbrücke Sinzing Bahn 10,46 48,00 T+B –– –– –– 480 cm Oberndorf
9 2.385,67 DE DE Eisenbahnbrücke Mariaort Bahn 8,65 32,00 T+B –– –– –– 480 cm Oberndorf
10 2.381,13 DE DE Autobahnbrücke Pfaffenstein (Regensburg) Straße 6,75 39,00 T+B –– –– –– Stauspiegel Regensburg
11 2.381,04 DE DE Wegbrücke Pfaffenstein (Regensburg) Fußgänger 6,60 39,00 T+B –– –– –– Stauspiegel Regensburg
12 2.380,17 DE DE Oberpfalzbrücke (Regensburg) Straße 6,40 67,00 T+B –– –– –– Stauspiegel Regensburg
13 2.379,56 DE DE Protzenweiherbrücke (Regensburg) Straße 5,95 12,00 T+B –– –– –– 520 cm Regensburg-Schwabelweis Durchfahrtshöhenanzeiger; Neubau: 2011, Anhebung auf 6,40
14 2.378,39 DE DE Nibelungenbrücke (Nordarm, Regensburg) Straße 6,95 50,00 T+B –– –– –– 520 cm Regensburg-Schwabelweis
15 2.376,82 DE DE Eisenbahnbrücke Schwabelweis Bahn 5,95 34,00 T 6,00 33,00 B 520 cm Regensburg-Schwabelweis Durchfahrtshöhenanzeiger
16 2.376,33 DE DE Straßenbrücke Regensburg-Schwabelweis Straße 8,65 101,00 T+B –– –– –– 520 cm Regensburg-Schwabelweis
17 2.369,64 DE DE Straßenbrücke Donaustauf Straße 8,75 101,00 T+B –– –– –– 520 cm Regensburg-Schwabelweis
18 2.358,26 DE DE Autobahnbrücke Wörth Straße 8,10 138,00 T+B –– –– –– 520 cm Regensburg-Schwabelweis
19 2.353,32 DE DE Straßenbrücke Pfatter Straße 7,35 85,00 T+B –– –– –– 600 cm Pfatter Höhe innerhalb der Durchfahrtsempfehlung: 8,05
20 2.321,82 DE DE Straßenbrücke UH Schleuse Straubing Straße 8,30 24,00 T+B –– –– –– 505 cm Straubing
21 2.320,00 DE DE Agnes-Bernauer-Brücke (Straubing) Straße 8,85 66,00 T+B –– –– –– 505 cm Straubing
22 2.316,98 DE DE Straßenbrücke Reibersdorf Straße 8,85 71,00 T+B –– –– –– 505 cm Straubing
23 2.311,27 DE DE Eisenbahnbrücke Bogen Bahn 5,00 43,00 T+B –– –– –– 620 cm Pfelling Durchfahrtshöhenanzeiger
24 2.308,40 DE DE Straßenbrücke Bogen Straße 9,00 75,00 T+B –– –– –– 620 cm Pfelling
25 2.290,12 DE DE Autobahnbrücke Metten Straße 8,60 71,00 T+B –– –– –– 540 cm Deggendorf
26 2.285,90 DE DE Eisenbahnbrücke Deggendorf [Neubau] Bahn 8,00 90,00 T+B –– –– –– 540 cm Deggendorf In Bau; Fertigstellung: 2010
27 2.285,87 DE DE Eisenbahnbrücke Deggendorf [Bestand] Bahn 4,70 39,00 T+B –– –– –– 540 cm Deggendorf Durchfahrtshöhenanzeiger
28 2.285,49 DE DE Autobahnbrücke Fischerdorf (Deggendorf) Straße 8,40 89,00 T+B –– –– –– 540 cm Deggendorf
29 2.284,59 DE DE Maximilianbrücke (Deggendorf) Straße 8,60 89,00 T+B –– –– –– 540 cm Deggendorf
Stand: März 2010 Liste der Donaubrücken | Seite 1
Durchfahrtsöffnung 2
Durchfahrtsöffnung 1
Haupt-
(LU, stromabwärts gesehen) Bezugspegelstand (HSW 1961-1990)
(RU, stromabwärts gesehen)
Nr. Strom-km RU LU Bezeichnung der Brücke Anmerkungen
nutzung
Höhe (m) Breite (m) Richtung Höhe (m) Breite (m) Richtung
30 2.282,52 DE DE Autobahnbrücke Deggenau Straße 9,65 82,00 T+B –– –– –– 540 cm Deggendorf Höhe im Scheitel: 10,59
31 2.266,23 DE DE Donau-Wald-Brücke (Winzer) Straße 8,60 62,00 T+B –– –– –– 480 cm Hofkirchen Höhe im Scheitel: 11,25
32 2.249,16 DE DE Straßenbrücke Vilshofen (Marienbrücke) Straße 8,00 89,00 T+B –– –– –– 480 cm Hofkirchen teilerneuert
33 2.234,26 DE DE Autobahnbrücke Schalding Straße 35,75 100,00 T+B –– –– –– Stauspiegel Kachlet Höhe im Scheitel: 36,35
34 2.230,63 DE DE Kabelsteg Kachlet Kabel 8,50 24,00 T+B 8,50 24,00 T+B Stauspiegel Kachlet
35 2.230,42 DE DE RMD Schleusenbrücke Kachlet Straße 9,40 27,00 T+B 9,40 27,00 T+B 780 cm Passau-Donau
36 2.230,28 DE DE Eisenbahnbrücke Steinbach (Passau) Bahn 6,30 59,00 T+B –– –– –– 780 cm Passau-Donau Durchfahrtshöhenanzeiger
37 2.230,10 DE DE Franz-Josef-Strauß-Brücke (Passau) Straße 11,00 67,00 T+B –– –– –– 780 cm Passau-Donau
38 2.226,96 DE DE Schanzlbrücke (Passau) Straße 7,70 101,00 T+B –– –– –– 780 cm Passau-Donau
39 2.225,75 DE DE Luitpoldbrücke (Passau) Straße 5,15 80,00 T+B –– –– –– 780 cm Passau-Donau Höhe im Scheitel: 5,95; Durchfahrtshöhenanzeiger
40 2.223,28 DE DE Eisenbahnbrücke Kräutelstein Bahn 9,50 92,00 T 9,50 71,00 B 780 cm Passau-Donau
41 2.203,28 DE DE Kranbrücke Jochenstein Kran 7,70 24,00 T+B 7,70 24,00 T+B Stauspiegel Jochenstein
42 2.194,10 AT AT Straßenbrücke Niederranna Straße 7,93 101,60 T+B –– –– –– 281,80 m Kager-Niederranna Höhe im Scheitel: 8,43
43 2.162,92 AT AT Fußgängerbrücke Schleuse Aschach Fußgänger 8,23 24,00 T+B 8,23 24,00 T+B 280,70 m OW Schleuse Aschach
44 2.162,68 AT AT Schleusenbrücke Aschach Schleuse 10,96 24,00 T+B 10,96 24,00 T+B 266,22 m UW Schleuse Aschach
45 2.159,97 AT AT Straßenbrücke Aschach Straße 8,63 125,40 T+B –– –– 265,69 m Aschach-Agentie Höhe im Scheitel: 9,28
46 2.146,73 AT AT Schleusenbrücke Ottensheim-Wilhering Schleuse 9,78 24,00 T+B 9,78 24,00 T+B 256,89 m UW Schleuse Ottensheim
47 2.135,10 AT AT Nibelungenbrücke (Linz) Straße 7,52 90,10 T+B –– –– –– 545 cm Linz Höhe im Scheitel: 7,75
48 2.133,83 AT AT Straßen- und Eisenbahnbrücke Linz Straße/Bahn 7,42 78,50 T+B –– –– –– 570 cm Linz-Eisenbahnbrücke Durchfahrtshöhenanzeiger
49 2.133,46 AT AT Voest-Brücke (Linz) Straße 9,57 152,60 T+B –– –– –– 556 cm Linz-Voest-Brücke Höhe im Scheitel: 10,45
50 2.127,73 AT AT Straßenbrücke Steyregg Straße 8,29 70,40 T 8,11 73,60 B 251,59 m Steyregger-Brücke Höhe im Scheitel 8,54 (D1) bzw. 8,32 (D2)
51 2.127,68 AT AT Eisenbahnbrücke Steyregg Bahn 8,40 71,30 T 8,39 71,70 B 251,59 m Steyregger-Brücke
52 2.119,45 AT AT Schleusenbrücke Abwinden-Asten Schleuse 10,67 24,00 T+B 10,67 24,00 T+B 244,82 m UW Schleuse Abwinden
53 2.111,05 AT AT Straßen- und Eisenbahnbrücke Mauthausen Straße/Bahn 8,10 72,70 T 8,09 72,50 B 547 cm Mauthausen
54 2.094,50 AT AT Schleusenbrücke Wallsee-Mitterkirchen Schleuse 9,96 24,00 T+B 9,96 24,00 T+B 232,44 m UW Schleuse Wallsee
55 2.080,82 AT AT Straßenbrücke Grein Straße 8,59 99,70 T+B –– –– –– 228,42 m Grein-Straßenbrücke Höhe im Scheitel: 10,75
56 2.060,42 AT AT Kranbrücke Schleuse Ybbs-Persenbeug Schleuse 8,01 24,00 T+B 8,01 24,00 T+B 226,50 m OW Schleuse Persenbeug
57 2.060,15 AT AT Schleusenbrücke Persenbeug Straße 9,42 24,00 T+B 9,42 24,00 T+B 217,85 m UW Schleuse Persenbeug
58 2.043,60 AT AT Straßenbrücke Pöchlarn Straße 8,91 80,70 T 8,31 80,90 B 214,31 m Donaubrücke Pöchlarn Höhe im Scheitel: 10,91 (D1) bzw. 10,38 (D2)
59 2.038,12 AT AT Schleusenbrücke Melk Schleuse 9,96 24,00 T+B 9,96 24,00 T+B 207,67 m UW Schleuse Melk
60 2.034,43 AT AT Straßenbrücke Melk Straße 9,62 132,70 T+B –– –– –– 709 cm Melk-Straßenbrücke Höhe im Scheitel: 13,38
61 2.003,53 AT AT Straßenbrücke Stein – Mautern Straße 7,53 79,30 T+B –– –– –– 195,47 m Stein-Straßenbrücke Durchfahrtshöhenanzeiger; Brücke wird voraussichtl. 2010 gehoben
62 2.001,51 AT AT Eisenbahnbrücke Krems Bahn 7,85 70,00 T 7,93 72,00 B 194,83 m Krems-Eisenbahnbrücke
Stand: März 2010 Liste der Donaubrücken | Seite 2
Durchfahrtsöffnung 2
Durchfahrtsöffnung 1
Haupt-
(LU, stromabwärts gesehen) Bezugspegelstand (HSW 1961-1990)
(RU, stromabwärts gesehen)
Nr. Strom-km RU LU Bezeichnung der Brücke Anmerkungen
nutzung
Höhe (m) Breite (m) Richtung Höhe (m) Breite (m) Richtung
63 1.999,77 AT AT Straßenbrücke Krems Straße 8,40 110,90 T+B –– –– –– 194,43 m Krems-Straßenbrücke Höhe im Scheitel: 8,50
64 1.991,30 AT AT Donaubrücke Traismauer Straße 8,00 120,00 T+B –– –– –– 194,10 m Donaubrücke Traismauer Höhe im Scheitel: 11,10; In Bau; Fertigstellung: 2010
65 1.979,80 AT AT Schleusenbrücke Altenwörth Schleuse 11,16 24,00 T+B 11,16 24,00 T+B 181,32 m UW Schleuse Altenwörth
66 1.965,50 AT AT Straßenbrücke Tulln-West (Rosenbrücke) Straße 9,77 150,80 T+B –– –– –– 177,71 m Tulln-Rosenbrücke Höhe im Scheitel: 11,13
67 1.963,15 AT AT Straßen- und Eisenbahnbrücke Tulln Straße/Bahn 7,76 77,30 T 7,90 78,80 B 177,32 m Tulln
68 1.949,23 AT AT Schleusenbrücke Greifenstein Schleuse 9,56 24,00 T+B 9,56 24,00 T+B 167,44 m UW Schleuse Greifenstein
69 1.932,62 AT AT Nordbrücke (Wien) Straße 8,41 65,00 B 8,16 58,00 T 623 cm Wien-Nordbrücke Höhe im Scheitel: 8,53 (D1) bzw. 8,35 (D2)
70 1.932,57 AT AT Nordsteg (Wien) Fußgänger 8,81 65,00 B 8,50 58,00 T 622 cm Wien-Nordbrücke
71 1.931,71 AT AT Floridsdorfer Brücke (Wien) Straße/Tram 8,32 118,00 T+B –– –– –– 643 cm Wien-Floridsdorferbrücke Höhe im Scheitel: 9,18
72 1.931,20 AT AT Nordbahnbrücke (Wien) Bahn 8,12 67,00 B 8,15 65,00 T 666 cm Wien-Nordbahnbrücke
73 1.931,17 AT AT U6-Brücke (Wien) U-Bahn 7,71 67,00 B 7,85 65,00 T 666 cm Wien-Nordbahnbrücke
74 1.930,45 AT AT Brigittenauer Brücke (Wien) Straße 8,53 128,00 T+B –– –– –– 161,59 m Brigittenauerbrücke Höhe im Scheitel: 11,23
75 1.928,90 AT AT Reichsbrücke (Wien) Straße 7,88 60,00 B 7,94 59,00 T 743 cm Wien-Reichsbrücke Höhe im Scheitel: 8,42 (D1 & D2)
76 1.925,99 AT AT Donaustadtbrücke (Wien) Straße 8,24 126,00 T+B –– –– –– 847 cm Wien-Praterbrücke Teilw. Überlagerung der Fahrspuren in der Durchfahrtsöffnung
77 1.925,76 AT AT Praterbrücke (Wien) Straße 7,91 131,00 T+B –– –– –– 847 cm Wien-Praterbrücke Höhe im Scheitel: 7,94
78 1.924,96 AT AT Ostbahnbrücke (Wien) Bahn 8,03 66,00 B 7,99 65,00 T 919 cm Wien-Ostbahnbrücke
79 1.921,05 AT AT Kraftwerksbrücke KW Freudenau Schleuse 9,76 24,00 T+B 9,74 24,00 T+B 155,95 m UW Schleuse Freudenau
80 1.920,87 AT AT Fußgängerbrücke KW Freudenau Fußgänger 8,52 59,00 T+B –– –– –– 155,95 m UW Schleuse Freudenau Höhe im Scheitel: 9,06
81 1.917,70 AT AT Rohrbrücke Mannswörth Rohrleitung 11,16 125,80 T+B –– –– –– 572 cm Mannswörth-Rohrbrücke Höhe im Scheitel: 13,11
82 1.914,35 AT AT Barbarabrücke (Schwechat) Rohrleitung 10,98 113,50 T+B –– –– –– 586 cm Barbarabrücke Höhe im Scheitel: 12,64
83 1.886,25 AT AT Straßenbrücke Hainburg Straße 13,17 114,40 T+B –– –– –– 512 cm Hainburg-Straßenbrücke Höhe im Scheitel: 13,26
84 1.871,35 SK SK Most Lafranconi (Bratislava) Straße 11,03 120,00 T+B –– –– –– 643 cm Bratislava Höhe im Scheitel: 15,88
85 1.869,10 SK SK Nový most (Bratislava) Straße 11,46 180,00 T+B –– –– –– 643 cm Bratislava Höhe im Scheitel: 12,12
86 1.868,14 SK SK Starý most (Bratislava) Straße/Bahn 7,59 86,00 T 7,59 67,00 B 643 cm Bratislava Neubau geplant
87 1.867,30 SK SK Most Apollo (Bratislava) Straße 10,00 210,00 T+B –– –– –– 643 cm Bratislava
88 1.866,40 SK SK Prístavný most (Bratislava) Straße/Bahn 11,06 170,00 T+B –– –– –– 643 cm Bratislava
89 1.819,30 SK SK Schleusenbrücke Gabčíkovo Schleuse 9,01 34,00 T+B 8,99 34,00 T+B 115,01 m Medved’ov
90 1.806,35 HU SK Medve-híd/Most Medve (Medved’ov) Straße 8,77 76,00 T 9,19 76,00 B 550 cm Medved’ov Höhe am linken Fahrrinnenrand (D1): 9,15
91 1.770,40 HU SK Komáromi-híd (Eisenbahn) Bahn 8,65 90,00 T 8,68 90,00 B 600 cm Komárno
92 1.767,80 HU SK Komáromi-híd (Straße) Straße 8,35 80,00 B 8,35 80,00 T 600 cm Komárno Höhe im Scheitel: 9,08 (D1 & D2)
93 1.718,80 HU SK Esztergom (Štúrovo) (Maria Valeria híd) Straße 9,91 80,00 B 9,91 80,00 T 508 cm Štúrovo
94 1.659,74 HU HU M0 Északi (Budapest Nord) Straße 13,21 150,00 T+B –– –– –– 668 cm Budapest Höhe im Scheitel: 13,53
95 1.654,50 HU HU Újpesti-híd (Budapest) Bahn 9,50 80,00 T 9,50 80,00 B 668 cm Budapest 2008 erneuert und gehoben
Stand: März 2010 Liste der Donaubrücken | Seite 3
Durchfahrtsöffnung 2
Durchfahrtsöffnung 1
Haupt-
(LU, stromabwärts gesehen) Bezugspegelstand (HSW 1961-1990)
(RU, stromabwärts gesehen)
Nr. Strom-km RU LU Bezeichnung der Brücke Anmerkungen
nutzung
Höhe (m) Breite (m) Richtung Höhe (m) Breite (m) Richtung
96 1.651,40 HU HU Árpád-híd (Budapest) Straße 7,82 70,00 T 7,85 70,00 B 668 cm Budapest Höhe im Scheitel: 8,16 (D1) bzw. 8,19 (D2)
97 1.648,70 HU HU Margit-híd (Budapest) Straße 4,98 60,00 T 5,58 60,00 B 668 cm Budapest Höhe im Scheitel: 9,79 (D1) bzw. 9,94 (D2)
98 1.647,00 HU HU Lánchíd (Széchenyi) (Budapest) Straße 7,36 130,00 T+B –– –– –– 668 cm Budapest Höhe im Scheitel: 8,20 auf 80 m Breite
99 1.646,00 HU HU Erzsébet-híd (Budapest) Straße 7,42 180,00 T+B –– –– –– 668 cm Budapest Höhe im Scheitel: 8,72 auf 80 m Breite
100 1.645,30 HU HU Szabadság-híd (Budapest) Straße 9,54 80,00 T+B –– –– –– 668 cm Budapest Höhe im Scheitel: 9,54
101 1.644,30 HU HU Petőfi-híd (Budapest) Straße 8,30 80,00 T+B –– –– –– 668 cm Budapest Höhe im Scheitel: 9,47
102 1.643,20 HU HU Lágymányosi-híd (Budapest) Straße 9,15 60,00 T 9,15 60,00 B 668 cm Budapest
103 1.643,10 HU HU Déli-híd (Budapest) Bahn 9,15 60,00 T 9,15 60,00 B 668 cm Budapest
104 1.632,81 HU HU M0 híd (Budapest Süd) Straße 10,00 100,00 T 10,00 100,00 B 668 cm Budapest
105 1.571,70 HU HU Pentele-híd (Dunaújváros-Dunavecse) Straße 11,86 198,80 T+B –– –– –– 551 cm Dunaújváros Höhe im Scheitel: 13,31; Höhe am RU Fahrrinnenrand: 14,76
106 1.560,55 HU HU Dunaföldvári-híd (Dunaföldvár) Straße/Bahn 8,73 74,00 T 8,73 74,00 B 546 cm Dunaföldvár
107 1.498,80 HU HU Szekszárdi-híd (Szent László) (Bogyiszló) Straße 9,50 100,00 T 9,50 100,00 B 755 cm Dombori Höhe im Scheitel: 11,55
108 1.480,22 HU HU Bajai-híd (Türr István) (Baja) Straße/Bahn 8,09 60,00 T 8,40 60,00 B 805 cm Baja
109 1.424,47 HR RS Drumski most Bezdan – Batina Straße 9,50 120,00 T+B –– –– –– 596 cm Bezdan Höhe im Scheitel: 9,80
110 1.366,73 HR RS Drumski most Erdut – Bogojevo Straße 9,00 120,00 T+B –– –– –– 635 cm Bogojevo
111 1.366,50 HR RS Drumsko-železnički most Erdut – Bogojevo Straße/Bahn 8,15 97,70 T+B –– –– –– 635 cm Bogojevo
112 1.297,06 HR RS Drumski most Bačka Palanka – Ilok Straße 9,71 150,00 T+B –– –– –– 589 cm Ilok
113 1.257,60 RS RS Most Slobode (Novi Sad) Straße 13,63 240,00 T+B –– –– –– 599 cm Novi Sad Höhe im Scheitel: 16,10; Höhe am RU Fahrrinnenrand: 18,43
114 1.255,10 RS RS Varadinski most (Novi Sad) Straße 9,50 124,00 T+B –– –– –– 599 cm Novi Sad Höhe im Scheitel: 11,10
115 1.254,25 RS RS Drumsko-železnički most Novi Sad (Žeželj) Straße/Bahn 6,82 91,30 T+B –– –– –– 599 cm Novi Sad Für den Neubau werden derzeit die Planungsunterlagen erarbeitet.
116 1.232,05 RS RS Drumski most Beška Straße 37,20 180,00 T+B –– –– –– 599 cm Novi Sad Höhe im Scheitel: 42,93
117 1.232,03 RS RS Drumski most Beška [Schwesternbrücke] Straße 37,20 180,00 T+B –– –– –– 599 cm Novi Sad In Bau, Fertigstellung: 2010
118 1.166,60 RS RS Drumsko-železnički most Pančevo (Beograd) Straße/Bahn 9,15 150,00 T 9,15 150,00 B 636 cm Zemun
119 1.112,90 RS RS Most Gasovoda Smederevo Rohrleitung 12,37 140,00 T+B –– –– –– 680 cm Smederevo
120 1.112,10 RS RS Drumski most Smederevo – Kovin Straße 10,53 120,00 T+B –– –– –– 680 cm Smederevo
121 1.045,12 RO RO Straßenbrücke Moldova Veche Straße 23,71 150,00 T+B –– –– –– Stauspiegel Eisernes Tor I
122 942,90 RS RO Straßen-/Kranbrücke (Ðjerdap I/Portile de Fier I) Schleuse 10,00 34,00 T+B 10,40 34,00 T+B Stauspiegel Eisernes Tor I Brücke rechtsufrig von 10,00 auf 13,50 anhebbar
123 942,60 RO RO Servicebrücke (Ðjerdap I/Portile de Fier I) Schleuse –– –– –– 10,40 34,00 T+B Stauspiegel Eisernes Tor I Brücke nur linksufrig
124 863,55 RO RO Straßenbrücke (Portile de Fier II) Schleuse –– –– –– 13,50 34,00 T+B Stauspiegel Eisernes Tor II Schleuse linksufrig
125 863,00 RS RS Straßenbrücke (Ðjerdap II) Schleuse 13,87 34,00 T+B –– –– –– Stauspiegel Eisernes Tor II Schleuse rechtsufrig
126 796,10 BG RO Most Vidin – Kalafat/Podul Calafat-Vidin Straße/Bahn 20,55 150,00 T 20,55 150,00 B 702 cm Calafat In Bau, Fertigstellung: 2011
127 488,70 BG RO Straßen- und Eisenbahnbrücke Rousse Straße/Bahn 13,91 150,00 T 13,91 150,00 B 707 cm Giurgiu 3. Durchfahrtsjoch zw. D1 und D2; Breite: 76,00, Höhe: 14,40 / 21,82
128 300,07 RO RO Straßen- und Eisenbahnbrücke Cernavodă Straße/Bahn 24,90 170,00 T+B –– –– –– 604 cm Cernavodă
Stand: März 2010 Liste der Donaubrücken | Seite 4
Durchfahrtsöffnung 2
Durchfahrtsöffnung 1
Haupt-
(LU, stromabwärts gesehen) Bezugspegelstand (HSW 1961-1990)
(RU, stromabwärts gesehen)
Nr. Strom-km RU LU Bezeichnung der Brücke Anmerkungen
nutzung
Höhe (m) Breite (m) Richtung Höhe (m) Breite (m) Richtung
129 300,00 RO RO Eisenbahnbrücke Cernavodă Bahn 30,96 182,00 T+B –– –– –– 604 cm Cernavodă
130 237,80 RO RO Straßenbrücke Vadu Oii – Giurgeni Straße 17,70 150,00 T 15,20 148,00 B 644 cm Hîrşova Höhe im Scheitel: 20,70 (D1) bzw. 19,35 (D2)
HAFENEINFAHRTEN
1 2.127,16 AT AT Hafen voest Linz Bahn/Rohr 6,65 60,50 T+B –– –– –– 251,56 m Linz-VOEST-Hafen Höhe im Scheitel: 7,01
2 1.999,70 AT AT Hafen Krems Straße 8,81 23,00 T+B –– –– –– 194,00 m Thallern Höhe im Scheitel: 9,06
3 1.920,10 AT AT Hafen Wien-Freudenau Straße 7,77 34,00 T+B –– –– –– 599 cm UW Donaukanalmündung Höhe im Scheitel: 9,07
4 1.916,80 AT AT Ölhafen Lobau Rohrleitung 10,96 44,00 T+B –– –– –– 583 cm Hafenzufahrtskanal
5 1.866,25 SK SK Hafen Bratislava (Prístavný most) Straße/Bahn 11,06 50,00 T+B –– –– –– 643 cm Bratislava
6 1.865,40 SK SK Hafen Bratislava-Pálenisko Rohrleitung 11,88 40,00 T+B –– –– –– 643 cm Bratislava
7 1.767,00 SK SK Hafen Komárno Straße 5,25 40,00 T+B –– –– –– 600 cm Komárno Höhe im Scheitel: 7,67
BORCEA-ARM
1 42,30 RO RO Eisenbahnbrücke Feteşti-Cernavodă Bahn 18,64 140,00 T+B –– –– –– 639 cm Călăraşi
2 42,22 RO RO Straßen-/Eisenbahnbrücke Feteşti-Cernavodă Straße/Bahn 18,04 140,00 T+B –– –– –– 639 cm Călăraşi
DONAU-SCHWARZMEER-KANAL
Die Mindestdurchfahrtshöhe unter den sieben Brücken des Donau-Schwarzmeer-Kanals beträgt durchgängig 16,50 m über dem Normalwasserstand.
ABKÜRZUNGEN
Nr. = laufende Nummer
RU = rechtsufrig
LU = linksufrig
T = für Talfahrer
B = für Bergfahrer
OW = Oberwasser einer Stauhaltung
UW = Unterwasser einer Stauhaltung
GENUTZTE QUELLEN
Nationale Wasserstraßenverwaltungen, Donaukommission, elektronische Wasserstraßenkarten, WESKA – Europäischer Schiffahrts- und Hafenkalender
HAFTUNGSAUSSCHLUSS
via donau übernimmt keine Gewähr für die Richtigkeit und Vollständigkeit der Informationen.

http://www.dunaihajout.eu/dunai_hidak_magassaga.pdf

A Duna átfolyik a következő országokon és városokon (a forrástól a torkolatig):

A Duna keresztülfolyik 4 fővároson.

A Balaton vízszintje 2013

sio_zsilip balatonA Balaton vízszintje 2013 Március 31.-én

HIDROLÓGIAI ADATOK
Észlelés: 2013. március 31.
Állomáskód
Állomásnév
Tó neve
Vízállás [cm]
Változás 24 óra alatt [cm]
Vízhozam [m3/s]
Víz- hőmérséklet [°C]
Jégállapot
tegnap
ma
reggel
este
reggel
442613
Fertörákos
Fertö-tó
83
//
//
//
//
//
//
442558
Agárd
Velencei-tó
145
147
148
3
//
4,6
//
442550
Siófok
Balaton
99
99
105
6
//
3,9
//
442632
Balatonakali távj.
Balaton
99
99
102
3
//
3,9
//
442633
Tihany Rév távj.
Balaton
100
101
104
4
//
3,7
//
442600
Balaton átlag
Balaton
96
//
98
2
//
//
//

A Balaton átlag vízszintje Április 14 -én 118 cm

HIDROLÓGIAI ADATOK
Észlelés: 2013. április 14.
Állomáskód
Állomásnév
Tó neve
Vízállás [cm]
Változás 24 óra alatt [cm]
Vízhozam [m3/s]
Víz- hőmérséklet [°C]
Jégállapot
tegnap
ma
reggel
este
reggel
442613
Fertörákos
Fertö-tó
88
//
88
0
//
11,6
//
442558
Agárd
Velencei-tó
161
161
161
0
//
11,7
//
442550
Siófok
Balaton
120
120
120
0
//
9,2
//
442632
Balatonakali távj.
Balaton
117
117
118
1
//
9,1
//
442633
Tihany Rév távj.
Balaton
118
118
119
1
//
7,7
//
442600
Balaton átlag
Balaton
117
//
118
1
//
//
//

Sió csatorna megnyitása várható időpontja: 2013.

http://www.dunaihajout.hu

Egyedülálló folyami tengeri horgász lehetőség!

Egyedülálló folyami tengeri horgász lehetőség!horgasz

2013 Májusában vitorlásommal végighajózok a Balatontól Sió Csatorna, Duna, Fekete tenger, Égei tenger,Földközi tenger és végül az Adriai tenger. ezen az úton lehetóség nyílik útközben is és az este kikötések alkalmával minden nap más helyen horgászni, amennyiben szeretnél jelentkezni ne késlekedj. www.dunaihajout.hu
06703125626

Szerbia tanácsok

Szerb elektronikus navigációs térkép (ECDIS)
http://www.plovput.rs/elektronske-navigacione-karte
Szerb navigácós térkép (pdf)
http://www.plovput.rs/plovidbene-karte

 

Elérhető külképviselet/ek: Belgrádban nagykövetség és konzuli hivatal | Szabadkán főkonzulátus

Biztonság:

Tájékoztatjuk a magyar állampolgárokat, hogy az ország koszovói határvidékén (főleg Észak-Koszovó) biztonsági kockázattal kell számolniuk.

Az ország ezen részei az utazás és ott tartózkodás szempontjából “II. Fokozott biztonsági kockázatot rejtő országok és térségek” kategóriába tartoznak. A térségbe utazó magyar állampolgárok különös körültekintéssel készüljenek fel utazásukra, tanúsítsanak fokozott elővigyázatosságot az utazás idején, illetve lehetőség szerint, a körülmények javulásáig egyes helyekre való utazásukat halasszák későbbre.

Amennyiben a külföldi nem Szerbia felől lépett be Koszovóba, a szerb-koszovói határon a szerb hatóságok nem engedik be az országba.

A Vajdaság területén- és főként a magyarok lakta Észak-Bácskában és a Tisza-mentén- a magyar turista szívesen látott vendég.

Ajánlott mindenre kiterjedő utas- és balesetbiztosítás megkötése.

Terrorizmus:

Bár e térségre nem jellemzőek a terrorista, szélsőséges csoportok akciói, Szerbia  Európa más részeihez hasonlóan, nem mentes a terrorizmus fenyegetésétől.

Tüntetések, sportesemények

Tüntetésekre – főként a fővárosban – időnként sor kerül, javasoljuk ezek helyszíneinek az elkerülését. Az utóbbi időszakban ugyanakkor a tüntetések nem fajultak külföldi intézmények és érdekeltségek elleni támadássá, mint az korábban többször is előfordult.

Szerbia sportszerető ország, több sportágban világklasszis versenyzőkkel és csapatokkal büszkélkedhet – ez utóbbiakat sokszor magyar riválisaikkal sorsolják össze. Felhívjuk az ideérkező magyar szurkolók figyelmét, hogy a nagyobb egyesületek szurkolótáborainak a „kemény magja” néha – a stadionokon belül és kívül is – provokatív magatartást tanúsít, összetűzést kezdeményez a vendégszurkolókkal, legyenek azok hazaiak vagy külföldiek. Célszerű nem „felülni” az esetleges provokációnak, illetve a magyar szurkolók se kezdeményezzenek ilyet.

Bűnözés, közbiztonság:

A szerbiai közbiztonsági helyzet, összességében és általánosságban európai szintű, de a tömegrendezvények közelében, illetve az utazó számára ismeretlen helyeken indokolt a biztonsági szabályok fokozott betartása. Figyeljünk értékeinkre a zsúfolt közterületeken, a repülőtereken és a tömegközlekedési eszközökön.

Az erőszakos bűncselekmények leggyakrabban a szervezett bűnözéssel függnek össze. Az utóbbi években volt példa fegyveres erőszak elszigetelt eseteire néhány nagyobb városban, de ezek nem külföldiek ellen irányultak, hanem maffiajellegű leszámolások voltak.

Minden elszenvedett bűncselekményt (útlevél ellopását is) és az úti okmány elvesztését is mielőbb jelenteni kell a rendőrségen (rendőrségi sürgősségi szám: 192), és jelezni célszerű az illetékes magyar külképviseleten (a Belgrádi Nagykövetség Konzuli Osztályán, illetve a Vajdaság területéről a Szabadkai Főkonzulátuson).

Szerbia egyes részein időnként etnikai feszültségek tapasztalhatók, ami külön kockázati tényező. A tüntetésektől való távolmaradás ezen esetekben is ajánlatos!

Az utazóknak figyelemmel kell lenniük arra, hogy a biztonsági helyzet Szerbia déli részén gyorsan változhat. A Dél-Szerbián átutazóknak ajánlatos a helyzetről a belgrádi nagykövetségünkön érdeklődni az utazás megkezdése előtt. Többnapos tartózkodást Szerbia déli részén nem javasolunk.

Vajdaság:

A Vajdaság a magyar állampolgárok számára biztonságos térségnek számít. Az elmúlt három évben nem érte atrocitás az ide utazó magyar állampolgárokat, csak tömegrendezvényen keveredtek néhányan kisebb incidensbe. A közbiztonság a tartományban jó. A szabadkai „ócska piacon” gyakori a zsebtolvajlás. Évente két – három magyar állampolgár sérelmére is elkövetnek ilyen bűncselekményt. Az utakon és a közterületeken erős a rendőri jelenlét. Koszovó elismerését követően sem alakult ki magyarellenes hangulat a tartományban, az ide utazó magyar látogatókat nem érte atrocitás. Azt tanácsoljuk az ide utazó magyar állampolgároknak, fokozottan tartsák tiszteletben a fogadó ország szabályait, tartózkodjanak a provokatív magatartástól!

Utazás, közlekedés biztonsága:

Gyakori a közlekedési szabálysértések elkövetőivel szembeni rendőri fellépés. A helyszíni pénzbírság összege a jogszabály szerint nem haladhatja meg a 3 000 dinárt (1 euró kb. 100 dinár körül mozog), de a minősített esetekben eljáró ügyeletes bíró akár 25 000 dináros pénzbírságot is kiszabhat, és 60 napig terjedő szabadságvesztéssel büntetheti a szabálysértés elkövetőjét.

Természeti és egyéb katasztrófák:

Az ország középső és déli részén az utóbbi években előfordultak földrengések. Az idei télen pedig – ugyancsak délen – a nagy hó okozott komoly gondokat.

Az állami, illetve önkormányzati hatóságok és intézmények viszonyulása a velük kapcsolatba kerülő magyar állampolgárokkal:

A hatóságok részéről megkülönböztető magatartás nem tapasztalható, de a rendőrség fellépését, eljárását (elsősorban közlekedési szabálysértési eljárásoknál) a magyar beutazók sok esetben túlságosan szigorúnak értékelik. A gyorshajtást jelentős pénzbüntetés sújthatja, illetve súlyos esetekben a körzetileg illetékes szabálysértési bíró elé is rendelhetik az ügyet. Az utakon gyakran mérik a sebességet.

A biztonság, közbiztonság szempontjából leginkább kockázatos területek, országrészek:

Szerbia déli részén, a presevói és bujenováci térségben fel nem robbant akna és lőszer fordulhat elő. Ha gyanús tárgyat észlel, ne érjen hozzá, hanem jelentse a rendőrségen!

Beutazási, tartózkodási és munkavállalási feltételek:

Az EU tagországainak és a schengeni zóna államainak polgárai – 2010. június 12-étől kezdődően – 90 napot nem meghaladó időtartamú látogatás esetén érvényes személyi azonosító igazolvánnyal is beléphetnek Szerbiába. Ideiglenes személyi igazolvánnyal nem lehet átlépni a határt.

Ha Szerbiából Koszovóba is be szeretnének utazni, akkor a szerbiai beutazáskor igazolást kell kérniük (csak kérésre adják) a szerb határon a Szerbiába történő belépésről, és azt a szerb hatóságok kérésére a szerb–koszovói határon fel kell mutatniuk. A személyi igazolvánnyal nem rendelkező kiskorúak kizárólag úti okmánnyal utazhatnak be Szerbiába. Akik 90 napnál hosszabb ideig kívánnak Szerbiában tartózkodni, továbbra is csak érvényes úti okmánnyal léphetnek be az országba.

Érvényes úti okmányokkal rendelkező magyar állampolgárok vízum nélkül utazhatnak be Szerbia területére, és ott az első beutazás időpontjától számított 6 (hat) hónapon belül összesen, legfeljebb 90 (kilencven) napig tartózkodhatnak, átutazhatnak és kiutazhatnak.

Tájékoztató a magyar állampolgárokra is vonatkozó szerbiai idegenrendészeti szabályokról:

1. A magyar állampolgárok turistaként és munkavállalási  vagy jövedelemszerzési céllal is vízummentesen utazhatnak be, azonban 24 órán belül kötelesek bejelenteni szállásukat a helyi rendőrkapitányságon. (A szálloda 12 órán belül jelent róla.)

2. Tartózkodási engedély igénylése esetén szükséges további eljárás

Cégalapítási célra kérendő tartózkodási engedély esetén:

  • a kereskedelmi bíróság által kiállított cégbejegyzési határozattal
  • és az alapító okirattal;

Munkavállalásra szóló ideiglenes tartózkodási engedély esetén:

  • a kereskedelmi bíróság által kiállított cégbejegyzési határozattal,
  • a cég ügyviteli és a tárgyévre vonatkozó mérlegével,
  • a céggel megkötött munkaszerződéssel,
  • valamint a munkaerő-piaci intézet szakvéleményével,

továbbá a rendőrség által a lakcímbejelentésről kiállított igazolással, az érvényes útlevéllel, a rendőrségtől kapott, kitöltött kérdőívvel, a szálláshely igazolásával és két arcképpel kell felkeresni a szálláshely szerinti rendőrkapitányságot. Az ügy sajátosságaitól függően a rendőrség további dokumentumokat kérhet.

A munkaerő-piaci hatóság szakvéleményére nincs szükség abban az esetben, ha a munkaviszonyt külföldi állampolgárral létesíti a munkavállaló abból a célból, hogy üzleti és technikai együttműködésről, hosszú távú termelési együttműködésről, technológia-átadásról és külföldi beruházásról szóló szerződésből fakadó szakmai kötelezettséget teljesítsen.

3. Cégalapítási és munkavállalási céllal beutazók esetén a tartózkodási engedély megszerzéséhez beadott kérelem hiányzó dokumentumai utólag pótolhatók. Az eljárás 15–20 napig tart. Helyi ügyvéd igénybevétele segíti az ügyintézést. Az ideiglenes tartózkodási engedély és a többszöri ki- és beutazást lehetővé tevő vízum az első alkalommal általában hat hónapra szól, később egy évre.

A tartózkodási és letelepedési engedély kérelmezése esetén ajánlott a 2009. április 1-től hatályos új idegenrendészeti törvény alaposabb megismerése.

A külföldiekről szóló törvény (kihirdetve: Szerb Köztársaság Hivatalos Közlönye, 97/08) 11. szakaszának 3. bekezdése alapján 2009. szeptember 10-én meghozott kormányrendelet a külföldi Szerb Köztársaságba történő beléptetése megtagadásának szűkebb feltételeiről:

1. szakasz

1. Ha nem rendelkezik a Szerb Köztársaság területén való tartózkodáshoz, továbbá a származási ország területére való visszautazáshoz, illetve egy harmadik országba való tranzitáláshoz szükséges anyagi fedezettel, illetve ha az anyagi fedezet más módon nem biztosított;
2. Ha járvánnyal fertőzött területről érkezik, s nem rendelkezik oltási bizonyítvánnyal vagy egyéb bizonyítvánnyal, mellyel igazolni tudja, hogy nem szenved betegségben;
3. Ha ezt megkövetelik a Szerb Köztársaság és állampolgárainak közrendjére vagy közbiztonságára vonatkozó feltételek;
4. Ha bizonyos nyilvántartásokban nemzetközi szabálysértőként szerepel.
Az 1. szakaszban foglalt feltételek fennállását a határőrök állapítják meg (a továbbiakban: az illetékes szerv).

2. szakasz

A külföldinek elrendelik a beléptetés megtagadását a Szerb Köztársaság területére, ha az illetékes szerv megállapítja, hogy a külföldi nem rendelkezik az egy napra szükséges 50 euró értékű anyagi fedezettel.
Az 1. szakaszban foglalt anyagi fedezet igazolásaként elfogadható a megfelelő értékű pénzösszeg készpénzben, bankszámlakivonat, utazási csekk, hitelkártya, valamint garancialevél. Ez nem kell, ha a külföldi a külföldi diplomáciai-konzuli képviseletek és nemzetközi szervezetek meghívására érkezik, illetve ha látogatásának célja a Szerb Köztársaságnak történő gazdasági és humanitárius segélynyújtás.

3. szakasz

A külföldinek – amennyiben az Egészségügyi Világszervezet jelentései alapján az egészségügyi minisztérium által járvánnyal fertőzött területnek minősített helyről érkezik – a lakosság fertőzésektől való védelméről szóló előírásoknak megfelelően elrendelik a Szerb Köztársaság területére való beléptetésének megtagadását, ha a bemutatott igazolványokból látható, hogy a külföldi nem rendelkezik oltási bizonyítvánnyal vagy egyéb olyan bizonyítvánnyal, amellyel igazolni tudja, hogy nem szenved betegségben.
Az a külföldi, aki az e szakasz 1. bekezdésében foglalt, az egészségügyi állapotra vonatkozó bizonyítvánnyal rendelkezik, egészségügyi felügyelet alá kerül, ha járvánnyal fertőzött országokból érkezik, illetve olyan országokból, amelyekben olyan rendezvényeket tartanak, amelyeken nagy a fertőzés kockázata, és ha a fertőzések valamelyike veszélyt jelenthet a Szerb Köztársaság lakosságára nézve.
Az egészségügyi megfigyelésre vonatkozó intézkedés a lakosságnak a fertőzéses megbetegedésektől való védelmével kapcsolatos előírásokkal összhangban történik.

4. szakasz

A külföldinek megtagadják a Szerb Köztársaságba való beléptetését, ha az illetékes szerv megállapítja, hogy a külföldi tartózkodása veszélyt jelenthet a Szerb Köztársaság és állampolgárainak közbiztonságára és közrendjére.
A biztonsági szervek adatainak alapján, azzal a személlyel kapcsolatosan, akinek az országba való beléptetése biztonsági akadályt képezhet, oly módon, hogy a Szerb Köztársaság területén történő tartózkodása elfogadhatatlan biztonsági kockázatot jelent, az illetékes szerv a külföldinek megtagadja a Szerb Köztársaság területére való beléptetését a következő esetekben:
1) ha résztvevője vagy tagja olyan szervezetnek, melynek céljait tiltja a Szerb Köztársaság Alkotmánya és törvényei, továbbá nemzetközi szerződés vagy a nemzetközi jog általánosan elfogadott szabályai;
2) ha azon szervezet tagja, illetve olyan személy, aki, illetve amely más országok olyan szervezeteivel áll kapcsolatban, amelyek működését illetően alapos a gyanú, hogy rejtett, törvényellenes, felforgató tevékenységük a Szerb Köztársaság érdekei ellen irányulnak;
3) aki résztvevője vagy tagja katonai jellegű szervezeteknek, valamint az a személy, aki részt vett vagy tagja volt az ilyen jellegű szervezeteknek.

5. szakasz

A külföldinek megtagadják a Szerb Köztársaságba való beléptetését, ha az illetékes szerv a nemzetközi szabálysértőkről vezetett megfelelő nyilvántartásba való betekintésből megállapítja, hogy a külföldi abban nemzetközi szabálysértőként szerepel.
A biztonsági szervek nyilvántartása alapján az illetékes szerv a nemzetközi szerződés alapján megtagadja a Szerb Köztársaság területére történő beléptetést annak a külföldinek, aki:
1) részt vesz más államok, illetve azok állampolgárai ellen irányuló terrorista cselekmények finanszírozásában, tervezésében, előkészületeiben, támogatásában vagy végrehajtásában, vagy tagja terrorista szervezetnek;
2) a határon átnyúló szervezett bűnözésben, e tevékenység finanszírozásában, tervezésében, előkészítésében, támogatásában vesz részt, vagy tagja ilyen jellegű szervezetnek, illetve az effajta bűncselekménnyel foglalkozó hálózatnak.

Tudnivalók az országról

Közlekedés

Felhívjuk állampolgáraink figyelmét, hogy Szerbiában november 1 és április 1 között kötelező a téli gumi használata. A téli gumikon a gumi abroncsainak mintázati mélysége nem lehet 4 mm-nél kevesebb. A fenti időszakban lakótelepülésen kívül kötelező a hólánc megléte is, melyet a meghajtott kerékre kell szerelni azokon az útszakaszokon ahol kijelölten kötelező a hólánc használata havas, jeges úton.

A tiszai folyami határátlépés különös szabályai

A magyar-szerbiai határszakaszon egyre nagyobb népszerűségnek örvend a Tiszán való hajózás, csónakázás, melynek a megszokott közúti határátkeléshez képest eltérő szabályait a Magyar Népköztársaság Kormánya és a Jugoszláv Szocialista Szövetségi Köztársaság Kormánya között a tiszai hajózásról 1956-ban kötött Megállapodás szabályozza.

Természetesen az EU-tagállamai és Szerbia közötti vízummentességi megállapodás alapján a magyar állampolgárok belépése a folyami határátkelőhelyeken (elsősorban Magyarkanizsán/Kanjiza) is vízummentesen történik. Ugyanakkor a vadvíz veszélyes üzem, és éppen ezért a határon történő belépést a szerbiai hatóságoknál előre be kell jelenteni, hogy a szerbiai révkapitányságok az utasok biztonsága érdekében időben értesíteni tudják a vízi rendőrséget, a mentőszolgálatot, és a határátkelőt.

A nem kereskedelmi, és nem szervezett turisztikai hajózás szabályai

I. A határátlépés szándékát az egyéni utas vagy utasok tekintetében a szerbiai kapcsolattartó (evezős klub, turisztikai egyesület, helyi önkormányzat, vagy más hasonló szervezet) kell, hogy bejelentse az illetékes szerbiai révkapitányságnál egyéni utasok esetében néhány nappal, regattában történő hajózás (több csónak együttes haladása) esetén pedig 15 nappal a tervezett határátlépés előtt. A szerbiai kapcsolattartó kijelölése elengedhetetlen, mivel a révkapitányság csak ettől a kapcsolattartótól veheti át határátlépési kérelmet.

II. Az írásos bejelentésnek tartalmaznia kell az utasok számát, a vezető, vagy más felelős személy személyi adatait, a csónakok számát, típusát, a szerbiai kapcsolattartó megnevezését és elérhetőségét.

III. Minden esetben meg kell várni a révkapitányság visszaigazolását (Odobrenje), mivel ez a dokumentum igazolja, hogy a fent említett szakszolgálatok értesítése megtörtént.

Révkapitányság Zenta/Senta: www.plovput.rs/kapetanija-senta

Jó utazást kívánunk!

Szerbia földrajzi helyzetéből következően a Balkán fő tranzitállama. Útjai összekötik Nyugat- és Közép-Európát Görögországgal és Törökországgal. Keresztirányban ezek biztosítják a közlekedést Bulgária irányából Bosznia-Hercegovina és Horvátország felé. A legfontosabbak: magyar államhatár–Szabadka–Újvidék–Belgrád-Nis autópálya Macedónia irányában (E-75, észak dél), valamint a Dimitrovgrád–Nis–Belgrád-autóút (E-80), onnan Sremska Mitrovicán keresztül autópálya Horvátország felé (E-70, kelet-nyugat).

Szerbia tranzitország jellege fokozott megterhelésnek teszi ki az utakat, amelyek főleg a turistaszezon idején, a nyári hónapokban túlterheltek. Ezt csak fokozza iskolaév végén, majd ősszel, az iskolaév elején, illetve az iskolai szünetekben, a gyakran ugyanabban az időben meginduló hazai és külföldi vendégmunkás-áradat.

Az utak általános állapota elfogadható, helyenként azonban rossz minőségű. Ez utóbbi főleg a vidéki utakra jellemző, különösen a közlekedésre nézve kedvezőtlen időjárás esetén legyünk óvatosak. A legrosszabb hírű főút az „Ibarska Magistrala” (a Koszovót és Szerbiát összekötő út).

A téli gumi használata a november 1. és április 1. közötti időszakban kötelező.

2012 elejére szinte teljesen megépült a magyar–szerb országhatár és Újvidék (Novi Sad) közötti autópálya, így az utazás a korábbi autóút jelentette veszélyek eltűnésével biztonságosabb lett.

Úthasználati díj fizetésekor a fizetőkapuknál euróban is lehet fizetni, de a piacinál rosszabb árfolyamon számolják át, így a dinárban történő fizetés ajánlott. A sebességkorlátozások: autópályán 120 km/h, autóúton 100 km/h. A sebességkorlátok túllépése jelentős bírságot vonhat maga után. A külföldi, köztük a magyar forgalmi rendszámú gépjárművek vezetői – már csak a nyelvtudás hiánya miatt is – hátrányos helyzetbe kerülhetnek közlekedési szabálysértés esetén. Tanácsoljuk, hogy fokozattan ügyeljenek a közlekedési szabályok, különösen a sebességhatárok betartására, még akkor is, ha a helyiek ezt nem tartják be!

Az autó és a vezető dokumentumain túl érvényes biztosítási zöldkártyával is rendelkezni kell. A biztonsági öv használata kötelező. Ittas vezetésnek számít, ha a vezetőnél 0.03% fölötti véralkoholszintet állapítanak meg.

További, naprakész útinformáció található a Szerb Autós Motoros Szövetség honlapján, angol, német és szerb nyelven: www.amss.rs.

A tömegközlekedés általánosságban elavult gépparkkal rendelkezik, és zsúfolt. A taxi használata biztonságos, és aránylag olcsó. Csak hivatalosan megjelölt taxit használjunk.

A vonatközlekedés – különösen télen – általában lassú.

Ajánlott mindenre kiterjedő utas- és balesetbiztosítás megkötése.

Határhelyzet

A magyar hatóságok minden évben kiemelt figyelmet fordítanak a nyári idegenforgalmi szezonban Magyarországon áthaladó tranzitforgalom várakozásmentes ellenőrzésére. Az elmúlt évek tapasztalatai alapján ugyanakkor elmondható, hogy az utasok nagy része szinte kizárólag a főbb közlekedési útvonalakon fekvő határátkelőhelyeket választja határátlépésre. Ennek következtében az áteresztő kapacitást sokszorosan felülmúló forgalom jelenik meg egy rövid időn belül adott határátkelőhelyen, ugyanakkor a néhány kilométerre lévő másik határátkelőhely nincs kihasználva. Felhívjuk az utasok figyelmét, hogy a magyar hatóságok legnagyobb igyekezete ellenére is kialakulhatnak több órás várakozások a határátkelőhelyeknél. Ilyen esetekben a torlódás csökkentése érdekében a magyar rendőrség időszakosan átirányíthatja az utasok egy részét egy másik határátkelőhelyre. A nyári meleg időjárás nagyon megnehezíti a határátlépésre való várakozás elviselését, ezért felhívjuk az utasok figyelmét, hogy mindenképpen gondoskodjanak a megfelelő mennyiségű innivalóról.

A magyar-szerb határszakaszon zsúfoltság esetén a Röszke-Horgoš autópálya határátkelőhely helyett javasoljuk a következő határátkelőhelyeket:

1. Tompa-Kelebia közúti határátkelőhely 24 órás nyitva tartással, irányonként 2-2 határforgalmi sávval a személygépkocsik részére, Szabadka (Subotica) után gyors csatlakozási lehetőség az E-75 számú nemzetközi útra. A Tompa-Kelebia közúti határátkelőhely az M5 autópálya – 54. számú út – Soltvadkert – 53. számú út – Kiskunhalas – Tompa útvonalon érhető el.

2. Bácsalmás-Bajmok közúti határátkelőhely 07.00 – 19.00 óra közötti nyitva tartással, magyar, szerb és EU-s állampolgárok számára, irányonként 2-2 határforgalmi sávval a személygépkocsik részére, Szabadka irányában gyors csatlakozási lehetőség az E-75 számú nemzetközi útra. A Bácsalmás-Bajmok közúti határátkelőhely az M5 autópálya – 54. számú út – Soltvadkert – 53. számú út – 55. számú út – Tataháza – Bácsalmás útvonalon érhető el.

3. Hercegszántó-Béreg (Bački breg) közúti határátkelőhely 24 órás nyitva tartással, irányonként 2-2 határforgalmi sávval a személygépkocsik részére, Zombor – Kúla – Verbász (Sombor – Kula – Vrbas) irányába csatlakozási lehetőség az E-75 számú nemzetközi útra. Hercegszántó-Bački breg közúti határátkelőhely az M0 autópálya – M6 (E-73) autópálya – Bátaszék – 55. számú út – Baja – 51. számú út – Hercegszántó útvonalon érhető el.

4. Tiszasziget – Gyála (Djala) kis kapacitású közúti határátkelő (nyitvatartás 07:00-19:00-ig, magyar, szerb és EU-s állampolgárok számára. Szeged-Szőreg felől közelíthető meg).

Vámszabályok és egyéb jogszabályok:

A határon mindenki köteles a szolgálatot teljesítő vámhivatalnoknak mindennemű poggyászt vagy úti holmit bejelenteni, és a vámeljárásban részt venni.

Szerbiába vámmentesen bevihető a személyes poggyász, a saját vagy a család szükségleteire szolgáló dolgok (pl. orvosi eszköz, kempingcikkek), pótalkatrészek, könyvek, sporteszközök és díjak stb. E kategóriába tartozik 1 liter tömény szesz, 200 darab cigaretta vagy ennek megfelelő mennyiségű dohány, valamint a személyes szükségletekre szolgáló mennyiségű gyógyszer bevitele is.

Az országba tilos bevinni lőfegyvert és lőszert (a vadászfegyverek és a hozzájuk tartozó muníció ideiglenes, engedélyezett behozatalát kivéve), mérgező és egyéb veszélyes anyagokat, vegyszereket, az állam érdekeit veszélyeztető anyagokat (pl. kábítószer) stb.

Történelmi, kulturális, művészeti értéket képviselő tárgyak kiviteléhez szükséges az illetékes minisztérium (a szerb külgazdasági minisztérium) engedélyének és az illetékes szerv hozzájárulásának előzetes beszerzése. Az előbbi minisztérium engedélye szükséges a vadtrófeák kiviteléhez is.

Utazás előtt mindenképpen érdemes további információt beszerezni a NAV www.vam.hu honlapján vagy a 06 (1) 470-4121, illetve a 06 (1) 470-4122-es telefonszámán.

Deviza be- és kivitele:

Szerbiában a nemzetközileg elismert bankkártyákat elfogadják. A szerbiai jogszabályok értelmében külföldi (és szerb) állampolgár korlátlan összegben hozhat be Szerbiába készpénzben valutát, azonban, ha a valuta értéke meghaladja a 10.000 (tízezer) eurót, akkor azt a határon egy erre rendszeresített nyomtatványon be kell jelenteni a vámnak. A vám által hitelesített nyomtatványt meg kell őrizni, mert csak ennek birtokában engedélyezett a 10.000 euró feletti valuta kivitele Szerbiából készpénzben. (A „félreértések” elkerülése végett a határon mielőbb nyomtatványt kell kérni, azt kitölteni, és ezt követően jelentkezni a vámnál.)

10.000 eurónál kisebb értékű valuta bejelentés nélkül vihető be Szerbiába, és vihető ki onnan, ugyanakkor az esetleges későbbi félreértések elkerülése végett belépéskor ajánlatos minden jelentősebb pénzösszegről vámhatósági bizonylatot kérni.

10.000 eurónál nagyobb értékű valutát akkor vihet ki a külföldi Szerbiából, ha bemutatja a Szerbiába történt beutazáskor a szerbiai vámtól kapott igazolást az összeg bejelentéséről. Szintén megteheti, ha Szerbiában bankkártyával vett fel készpénzt, és erről bizonylattal rendelkezik.

Tízezer eurónál nagyobb értékű szerb dinár csak abban az esetben vihető be Szerbiába, ha külföldön, bankban szerezték be, és erről a beutazó fel tudja mutatni a bank igazolását. Szerb dinárt a külföldi (személyenként) 10.000 (tízezer) euró értékben vihet ki Szerbiából. Ha egyidejűleg dinárt, valutát és utazási csekket akar kivinni Szerbiából vám- és egyéb igazolás nélkül, akkor ezek együttes értéke nem haladhatja meg az 10.000 eurót.

Helyi törvények, szokások:

Kábítószer birtoklása vagy kereskedelme szigorú büntetést von maga után, többnyire hosszú és szigorú börtönbüntetéssel sújtják.

Tilos katonai, vagy rendőrségi objektumok és/vagy személyek fotózása vagy filmezése!

Főleg a Vajdaság északi részén sokan beszélnek magyarul, a szerb anyanyelvűek zöme, különösen a fiatalok, angolul is megfelelő szinten beszélnek.

Gyakorta felmerülő kérdések az utazással kapcsolatban, hasznos információk

1. Igaz-e, hogy a Szerbiába történő utazáshoz jelenleg érvényes személyi igazolványon vagy útlevélen kívül semmilyen más okiratra nincs szükség? Az autós turistáktól kérhetik még a forgalmi engedélyt, a jogosítványt és a kötelező felelősségbiztosítást igazoló nemzetközi zöldkártyát is, de ezeken kívül ugye mást nem?

Szerbiába érvényes útlevéllel vagy személyi igazolvánnyal lehet beutazni. Az autós turistáktól a fentiekben felsoroltakat kérhetik. Közúti ellenőrzés során a gépjárművek kötelező felszerelését is ellenőrzik.

2. Aki nem saját autóval utazik, attól kérhetik-e a tulajdonos írásbeli meghatalmazását az autó kiviteléhez? Szükséges a meghatalmazást közjegyzői okiratba foglalni?  Kell-e nemzetközi jogosítvány?

Kérhetik. A szerb autóklub tájékoztatása szerint elfogadják a Magyar Autóklub által kiállított nemzetközi meghatalmazást. (Lásd a Magyar Autóklub honlapját.) Szerbiában a magyar állampolgároktól nem kérnek nemzetközi vezetői engedélyt.

3. Igaz-e, hogy a szerb határon elvileg kérhetik, hogy a turista igazolja a tartózkodása időtartamára elegendő, legkevesebb napi 50 euró meglétét? Mennyire fordul elő ténylegesen, hogy ezt ellenőrzik?

Belépéskor kérhetik a napi 50 euró meglétét, ami készpénzzel, utazási csekkel, hitelkártyával, vagy meghívás esetén garancialevéllel igazolható. Nincs arra vonatkozó információnk, hogy a gyakorlatban ennek ellenőrzése milyen gyakran fordul elő.

4. Igaz-e, hogy ha a Szerbiába történő belépéskor 10 ezer eurónál vagy ennek megfelelő értékű más valutánál nagyobb összeggel rendelkezünk, azt a határállomáson be kell jelenteni, és dinár esetén be kell mutatni az átváltásról szóló banki igazolást is? Igaz, hogy kilépéskor csak ez erről kapott igazolás bemutatása esetén vihetünk ki ekkora az összeget Szerbiából?

Szerbiában a deviza behozatal nincs korlátozva, azonban bejelentés nélkül tízezer euró értékű, vagy ennek megfelelő ellenértékű deviza vihető ki az országból. Amennyiben deviza, dinár és utazási csekk van az érintett személynél, azok összege nem haladhatja meg a fenti megengedett összeget. Átutazás esetén a határon kötelező a fenti összeg feletti deviza bejelentése. Javasoljuk, hogy az átváltásról szóló bizonylatot őrizzék meg.

5. Igaz-e, hogy ha Szerbiában nem kereskedelmi szálláshelyen szállunk meg, akkor minden új szálláshely esetén 24 órán belül regisztrálni kell magunkat a helyi rendőrségen? Igaz-e, hogy az erről kapott igazolást a határon kilépéskor kérhetik.  Milyen mértékben fordul elő ez a gyakorlatban, és mi a következménye annak, ha valaki nem tudja leadni az igazolást?

A határon kilépéskor kérhetik a szállásbejelentést. 24 órán belül kötelező bejelentkezni a helyi rendőrségen. Ennek elmulasztása következménnyel járhat (pénzbüntetés). A kereskedelmi szálláshelyeken a szállásadó köteles bejelenteni a vendégeket.

6. Szerbiában mekkora jelenleg a megengedett véralkoholszint vezetés közben?

Szerbiában vezetés közben 0,30 mg/ml a megengedett véralkoholszint.

7. Szerbia és Horvátország között milyen, éjjel-nappal nyitva tartó, közúti személyforgalom céljára szolgáló határátkelőhelyek vannak:

Szerbia és Horvátország között az alábbi nemzetközi közúti határátkelőhelyeket lehet igénybe venni:
Bezdan-Batina (00-24, nemzetközi közúti határátkelőhely)
Bačka Palanka-Ilok (00-24, nemzetközi közúti határátkelőhely)
Neštin-Ilok (00-24, nemzetközi közúti határátkelőhely)
Sot-Principovac (00-24, nemzetközi közúti határátkelőhely)
Ljuba-Principovac (00-24, nemzetközi közúti határátkelőhely)
Batrovci-Bajakovo (00-24, nemzetközi közúti határátkelőhely, E70 autópálya)
Bogojevo-Erdut (00-24, nemzetközi közúti határátkelőhely)
Šid-Tovarnik (00-24, nemzetközi közúti határátkelőhely)

8. Segélyhívó-számok:

Általános segélyhívószám (még nincs bevezetve)
Rendőrség: 192
Mentők: 194
Tűzoltók: 193

9. Biztonságos-e csapvizet inni Szerbiában?

Szerbiában biztonságos a csapvíz fogyasztása.

10. Mi szükséges kedvenc kutyánk Szerbiába történő beléptetéséhez?

Mikrochipes megjelölés, oltási könyv és kutyaútlevél. Az utazás előtt célszerű érdeklődni a Magyar Ebtenyésztők Országos Egyesületénél.

11. Egyéb hasznos információk

* Javasoljuk, hogy az utazás előtt mindenki kössön utazási biztosítást, amely az egészségügyi költségek mellett a poggyászkár esetén is anyagi biztonságot nyújt. A 20 000 euró összeghatárig terjedő egészségügyi biztosítás megkötése javasolt.
* Javasolt utazási honlap, angol nyelvű információkkal is: www.serbia.travel.rs
* A szerb autóklub (AMSS) javasolja, hogy gépjármű-károsodás esetén az érintett lépjen kapcsolatba a magyar Autóklubbal (amennyiben annak tagja), akik ezt követően felveszik a kapcsolatot a szerb autómentő szolgálattal.

Amennyiben a gépjármű károsodik, a szerb rendőrséget mindenképpen értesíteni kell, hogy a károsodás mértékét bizonylaton (Potvrda) is feltüntessék, mivel ennek hiányában a sérült jármű nem hagyhatja el az országot.

A szolgálat telefonszáma, ha mobiltelefonról tárcsázzuk: (+381 11) 987
A szolgálat telefonszáma, ha szerbiai belföldi vezetékes telefonról tárcsázzuk: (011) 987
A szolgálat telefonszáma, ha Belgrádból vezetékes vonalról tárcsázzuk: 987
(A „0” menüpontot kell megnyomni, amennyiben a kezelővel kíván beszélni; angol nyelven is beszélnek)

Közegészség, egészségügyi helyzet:

A szerbiai tartózkodás és átutazás nem jár a magyarországitól eltérő általános egészségügyi kockázat vállalásával.

Bár az orvosok és az egészségügyi személyzet általában magasan képzett, a kórházak és klinikák felszereltsége általában elmarad az európai színvonaltól.

A Magyarország és Szerbia között kötött kétoldalú megállapodás alapján a magyarországi biztosított állampolgárok ingyenes sürgősségi ellátásban részesülhetnek Szerbiában. A teljes ellátás, illetve az esetlegesen szükséges egészségügyi evakuáció miatt, célszerű átfogó utazási és egészségbiztosítást kötni az utazás időtartamára.

Tervezett indulás 2014 Május

Isztrosz, a Duna Görög neve
Danubius, Latinul a Duna neve
Donau, Németül a Duna neve
Dunaj, a Duna neve Szlovákul
Dunav, Szerbül, Horvátul a Duna neve
Dunarea, Románul a Duna neve

Az indulás változott 2014 májusára 2013 ban sikerült átvinnünk a hajót igaz kamionnal Újpestre mivel a Sió vízállása nem tette lehetővé merülésünk miatt a hajózást Újpestről elindultunk Gerjenig és onnan indúl tavasszal a nagy Dunai túránk Görögországig

Tervezett indulás a Dunai hajóútra 2013 Május elseje Amennyiben sikerül átvitetni a hajót Aligától Újpestre, (persze ez még Március végéig eldől)

akkor Május elsején lenne az első 126 fkm ami Újpest -Paks távolság megtétele.

Módosult Június 20 amennyiben a Duna Áradása miatt nem lesz tiltva a hajóforgalom

elsonap

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Útvonal a Dunán:

Budapest
Bp.Kvassay-zsilip f.
Adony
Tass
Dunaújváros
Dunaföldvár
Paks
Dombori
Sió torkolatimü a.
Baja
Mohács
Bezdan
Apatin
Gombos
Vukovár
Ilok
Ujvidék
Zimony
Pancevo
Smederevo
Bazias
Veliko Gradiste
Moldova Veche
Drenkova
Orsova
Turnu Severin
Prahovo
Gruia
Novo Selo
Cetatea
Calafat
Lom
Bistret
Bechet
Oriachovo
Corabia
Turnu Magurelle
Svistov
Zimnicea
Russe
Giurgiu
Oltenita
Silistra
Calarasi
Fetesti
Cerna Voda
Hirsova
Braila
Galati
Isaccea
Tulcea
Ceatal Ismail
Ceatal sf. Gheorghe
Sulina

 

Mohács vízi határátkelőhely

Mohács vízi határátkelőhely

2013-03-03

Stábunk a Dunai Vízrendészeti Rendőrkapitányságtól és társszerveitől lehetőséget kapott, hogy a Dunánk közlekedő nagy illetve kishajók nemzetközi vízi határátlépésről valamint az Európai Unióból való ki -és belépés teljes folyamatát bemutassuk nézőinknek!

 

Az Európai Unió által finanszírozott határkikötő Mohácson található a Duna 1443,9-1466 fkm közötti szakaszán .Ezentúl nem Bécsben, hanem a mohácsi kikötőben vámoltatják az Unióba a Dunán érkező szállítmányokat. A létesítmény kétezer négyzetméteres főépületet és a hozzá tartozó irányítótornyot foglalja magába. A kétszintes épületben a Határőrség, a Vám- és Pénzügyőrség és a Vízirendészet mellett az ÁNTSZ és a Katasztrófavédelem irodái kapnak helyet.

Média bemutatkozás Iránytelevízió

Média bemutatkozás Iránytelevízió

2013.03.15. -én Az Iránytelevízió műsorán leszek látható, melyben pár szóban az útitervről beszélek,

 

Videó megtekintése az Iránytelevíziónak köszönhetően

ui:
Első televíziós szereplésem úgyhogy ha lehetséges csak módjával tessenek kritizálni 😉
Köszi.
cropped-noe_lati.jpg

A mi Dunánk

A 60 részes lírai, szubjektív filmsorozat a Duna folyam útját járja be fekete-erdei forrásától fekete-tengeri torkolatáig. A Duna útja során számos nemzettel találkozik, melyek sorsát évezredek óta a nagy folyó formálja. Sorozatunk célja bemutatni azokat a kincseket, melyek e páratlan folyam útját keresztezik, s kiemelni a Duna azon értékeit, melyek talán napjainkban elfelejtődtek. A fenséges folyó múltjában vájkálva, azt jelenével illusztrálva, azt reméljük, talán a jövőjéért is tehetünk valamit. Szeretnénk ugyanis, ha valaki – éljen bárhol is a Duna-medencében – mindig kimondhatná, “a mi Dunánk”.

Duna, ami mindent összeköt

Duna, ami mindent összeköt

Jelenlegi pozíció


Balatonvilágos nagyobb térképen való megjelenítése


Támogatókat és útitársakat

sio_torkolatDunai hajóútra tervezett indulás 2013 Július
Újpest, Szerbia, Románia, Bulgária, Törökország, Görögország Fekete tenger, Márvány tenger útvonal. A teljes útra is keresek  jelentkezőket vagy akár szakaszokra is. Fantasztikus Dunai túralehetőség.

Gergely Zsolt

info@dunaihajout.hu

06703125626

Amennyiben tudsz kérlek támogass

Erste Bank

11600006-00000000-35326876

IBAN

HU09 1160 0006 0000 0000 3532 6876


Útitervem az aldunán

Útitervem

(Vitorlással a Dunán)

Rólam és a vitorlázásról

Hajózási iránti szenvedélyem régebb időkről való, de az élet úgy hozta, hogy vitorlázni csak 2010-ben állt módomban először. Az akkor tapasztaltak arra ösztönöztek, hogy megszereztem a horvát tengeri motoros és vitorlás vizsgát. 2011-ben magyar kedvtelési célú motoros és hajós jogosítványt, 2012-ben pedig hivatásos jogosítványt is szereztem.

Vitorlásaim

Legelső vitorlásom egy GRUBEN GIPSSY 3 személyes kis vitorlás volt, mellyel a Nyékládháza melletti bánya tavon vitorláztam a szelekkel néha szélcsendekkel, valamint a hullámokkal.

2012-ben teljesült az álmom és tulajdonosa lettem egy 31 lábas Balaton típusú vitorlásnak. 2012 nyarát amennyire időm engedte a Balatonon hajómon töltöttem, így módom volt a vitorlásom tulajdonságait kitapasztalni.

Latorca

Latorca egy 10 személyes mahagóni bútorzatú Balaton 31-es motoros vitorlás. A hajó 9,55 méter hosszú 3 méter széles nagy tágas szalon rész, zuhanyzó, mosdó, wc, konyha, található a hajón.

Műszaki Adatok:

Legnagyobb hosszúság: 9,55 m

Legnagyobb szélesség 3m

Legnagyobb merülés 1,60 m

Vízkiszorítása 3,65 t

Vitorlázat Gros Genua Vihargroß Viharfock Spinnaker

Műszerezettség:

SILVA kombinált sebesség- mélység-vízhőfokmérő

Compass

YAESU FT-7800 hf rádió

STANDARD HORIZON GX-2100 E Ais Hajórádió

Felszereltség:

2x10ST + 2x20ST ENKES csörlő, merev forstag, fockroller, 2 db akkumulátor (indító és munka), pumpás WC + mosdó, hűtő, mosogató, tűzhely, 1,90m belmagasság, fekhely 5 fő részére, fürdőlépcső, fürdőtrepni, orrkilépő

A Terv

1. szakasz

Útvonal a tengerig

Vitorlás utazásom tervezem már egy ideje. A felkészülésben segített Szabó Endre is, aki már jó pár hajót levitt a Dunán a Fekete-tengerig is.

A vitorlásom lejuttatásának a tengerig választhatnám a könnyebb módját is, azaz a hajót kamionnal leszállíttatni a tengerig, és ott vízre tenni, de mivel szeretem a kihívásokat így a kissé nehezebb utat szeretném választani.

Tervem eleje még képlékeny és az időjárást, vagyis a vízállástól függ. Ha jól alakulna a helyzet, akkor Balatonvilágosról, ahol most is áll a hajóm, Siófokra vitorláznék át és ott a Sió zsilipen a Sión egészen a Dunáig haladnék már motor segítségével.

sio_zsilip sio_torkolat

Sió zsilip – Siófok

A Sió dunai torkolata

Ezen útszakasz 120,8 km hosszú lenne, míg a Sió el nem éri a Dunát a Gemenci-erdő mellett. A Sió szélessége 20 és 30 méter, mélysége 0 és 8,8 méter között váltakozik. A víz sebessége függően a siófoki vízeresztéstől és a Duna visszaduzzasztó hatásától, 0,5-4 km/óra lehet. Terveim szerint ezen szakasz megtétele kb. 2 napot fog igénybe venni. Így mintegy 3 nap alatt már a Dunán lehetek az 1497. f km-nél.

A másik verzióm, hogy a hajóm kamionnal a Duna pesti szakaszáig szállíttatom, és onnan indulok el a torkolatig.

Akár egyik akár másik tervem megvalósítható, az 1497 f km 3 nap alatt eljuthatok.

A Duna magyarországi szakasza az 1434. f km-ig tart, erre szakasz terveim szerint mintegy újabb 3 napot tervezek.

A következő országokat érintem a Dunán hajózva: Magyarország, Szerbia, Románia és Bulgária. Az út nagy része kettős határon halad át, azaz a Duna egyik és másik partja is más-más országhoz tartozik.

A szakasz végén visszakerülhet az árboc is és indulhat az igaz vitorlázás élménye a tengereken.

Nevezetességek, érdekességek a tengerig

Természetesen a teljesség igénye nélkül.

  • petervarad_varPéterváradi vár:  dokumentumok 1237-ben Peturwarod néven említik először, 1247-ben épült a többszörösen is megerősített péterváradi vár is. Később a törökök elleni háborúkban is fontos szerep jutott Péterváradnak, de a törököknek 1526. július 27-én sikerült elfoglalni a várat. Az osztrákok először 1687-ben foglalták vissza, véglegesen viszont csak négy évvel később került a Habsburgok kezére. A forradalom és a szabadságharc idején rövid időre magyar kézre került: 1849. június 5-én Kiss Pál honvéd tábornokot nevezték ki az erőd parancsnokává. A magyar uralom nem tartott sokáig, mivel a Habsburgok visszafoglalták. 1918. november elején a szerb katonaság vette birtokába a várat és a környékét. A trianoni békediktátummal az újonnan létrejövő Szerb–Horvát–Szlovén Királysághoz, a későbbi Jugoszláviához került. A második világháborúban, a délszláv államszövetség felbomlása után Szerémséget, így Péterváradot is a Független Horvát Államhoz csatolták.

  • galamboc_varaGalambóc vára: Helyén egykor Columbaria római erőd állott. A várat a rácok (későbbi szerbek) építették, 1334-ben Károly Róbert hódította meg hadjárata során. 1387-ben Lázár szerb fejedelem ostromolta. A török először 1391-ben foglalta el, de ekkor még Perényi Péter visszafoglalta. A szerb várat 1427-ben szerződéssel szerezte meg Zsigmond király, de annak szerb kapitánya a töröknek adta át 12 000 aranyért. 1428-ban Zsigmond ostrom alá vette, de a szultán serege felszabadította, és a király is alig menekült meg. 1458-ban Mátyás serege ostromolta, de a belharcok miatt kénytelen volt az ostromot félbeszakítani. 1481-ben Kinizsi Pál foglalta el, de nemsokára megint török kézre került. 1688-ban Nándorfehérvár eleste után török őrsége feladta. Festői romjai a Duna partján állnak Galambóc mellett.

  • Vaskapu erőmű: A Vaskapu-szoros egy folyami szurdokvölgy a Dunán, a Déli-Kárpátok és a Szerb-érchegység között, Szerbia és Románia határán. A Vaskapu a miocén és pliocén időszakokban létezett Pannon-tenger megszűnésével párhuzamosan jött létre. A szoros tulajdonképpen egy több szakaszból álló, összesen 134 kilométer hosszú rendszer (Galambóci szurdok, Gospodin Vir szurdoka, Nagy és Kis Kazán-szoros, Sip-szurdok). Elnevezése a legtöbb hajózó nép nyelvén is Vaskapu jelentésű.Az ókortól, azaz a nagy népmozgások és a folyami hajózás megindulásától kezdve természetes határként működött a Kárpát-medence és a Balkán északi része között. A hajózás biztonságossá tételének, az Al-Duna szabályozásának gondolatát Széchenyi István vetette fel, s a terveket Vásárhelyi Pállal készíttette el. A munkálatokat már 1834-ben elkezdték, de egy év múlva abbahagyták, és csak 1856-ban nyílt lehetőség a folytatásra. A szabályozott szakaszt 1896-ban adták át. Mára állandó vízi út vezet át itt az Északi-tengertől a Fekete-tengerig, a Rajna–Majna–Duna-csatorna révén. A Vaskapu-szoros alatti szakaszon két vízerőmű működik: a Vaskapu I erőmű 1964 és 1972 között, a Vaskapu II 1977 és 1984 között épült.

  • Kazán-szoroson: Az Al-Duna Szentlászlóvár, Lászlóvára és Szörényvár között tör át a Déli-Kárpátok sziklás hegyei között. E táj mindig vadregényes, a Duna meder sziklás, nehezen hajózható volt. A déli oldalon vezetett a római út, Traianus útja, az északi oldalon a Széchenyi út. A 19. század elején Széchenyi és Vásárhelyi a hajózhatóság idejét a sziklák robbantásaival és csatornák mélyítésével, ill. a part mentén sziklába vágott út építésével növelték. Elérték, hogy a korábbi 150 nap helyett évente 290 nap lett hajózható a Duna itteni szakasza. Alacsony vízállásnál a hajók rakományait szekerekre rakták és a part mentén létesített úton fuvarozták át, s rakták vissza a hajókra. A szerbek és a románok a 70-es évek elejére megépítették Vaskapu duzzasztógátját és vízi erőművét Orsova és Szörényvár között, amely jelentősen megemelte a Duna ezen szakaszán a vízszintet. Egész települések és szigetek kerültek víz alá, s a Traianus út és a Széchenyi út nagy része is. A folyó 600 m szélességről, de a Vaskapu megléte óta 4 km szélességről, csökken a Kazán-szorosban 150-180 m szélesre, és helyenként 80 m mélységű lett. A Kazán-szoros felső része a Nagy-Kazán-szoros, utána van egy kiöblösödés, s az alsó rész a Kis-Kazán-szoros. A Kazán-szoros neve török eredetű, kazan = üst. Az északi oldalon az út a Nagy-Kazán-szorosnál eltávolodik a folyótól.

  • Traianus császár táblája: Marcus Ulpius Traianus császár (Kr.u. 53-117) Dacia meghódítására készülve a Duna e nehéz szakasza mellett vezető út teljes átépítését rendelte el. Ahol lehetett, illetve ahol szükség volt rá, a keskeny sziklaperemeket mély bevágássá szélesítették. Az átépítést és az azt elrendelő, majd irányító Traianus dicsőségét a Kazán-szorosban fennmaradt díszes felirat így örökítette meg: Traianus „a hegyek kivájásával és a támpillérek felemelésével (vagy: eltávolításával – kétértelmű szó) az utat újjáépítette”. A szakasz biztonságos hajózását teljesen megoldó és jelentős energiatermelést adó Vaskapu I. vízlépcső üzembe helyezése, tehát a vízfelszín megemelése előtt – 1970-ben – a jugoszláv kormány az eredeti táblát mintegy 30 méterrel magasabb szintre emelte. Traianus másik nagy alkotása a Turnu Severin-nél (római kori nevén Drobeta) Kr. u. 102-103-ban, tehát 1 év alatt(!) felépített híd volt, amely hídfőinek maradványai ma is láthatók. A Duna szélessége ezen a helyen, még az azóta üzembe helyezett Vaskapu II. vízlépcső duzzasztó hatása előtt is meghaladta a 600 métert, ennek fényében különösen fejet kell hajtanunk az építkezés és annak időtartama előtt. Az építmény maga egy kőpillérekre fektetett faszerkezetű híd volt, amelynek még romjai is jelzik az akkori technika fejlettségét, és amely megörökítésre került a Traianus császár dicsőségére emelt diadalíven, Rómában.

  • Decebel szobra: A Kis-Kazán-szoros az egykori Ogradena falunál. A Mrakonia-öböl partján (ahol a víz a 120 méteres mélységet is eléri) a hírhedt olajmilliárdos, Iosif Constantin Drăgan ötletére és pénzéből faragták sziklába Decebal dák uralkodó szobrát. 40 méteres magasságával és 25 méteres szélességével ez a legnagyobb kőszobor Európában. 1994 és 2002 között tizenkét alpinista szobrász készítette.Latin nyelvű feliratán Drăgan saját nevét is megörökítette.

  • Duna-delta: A Duna-delta délnyugaton a Dobrudzsai-fennsíkkal határos, északon a román–ukrán határt képezi, keleten a Fekete-tengerbe torkollik. A Duna Pătlăgeanca mellett két ágra szakad: északon Chilia és délen Tulcea. A déli ág Ceatal Sf. Gheorghe mellett megint ketté szakad: Sulina és Sfântul Gheorghe (Szent-György). A Chilia-ág a vízhozam 60%-át szállítja. Az évi 67 millió tonnányi hordalék következtében a Duna-delta területe évente kb. 40 négyzetméternyit növekedik. A Sulina-ág a Delta közpén helyezkedik el, és a Chiliától eltérően egyenes vonalú. A medrét állandóan kotorják a hajózhatóság érdekében. A hossza 71 km és a víz 18%-át szállítja. A Szent-György ág délkeleti irányú és 112 km hosszú. A torkolatnál találhatók a Sacalin-szigetek. Jelenleg két mesterséges csatorna is van a Duna-deltán keresztül, mindkettő a román részen. 2004-ben Ukrajna elindította a Bisztroje Csatorna munkálatait amely még egy hajózási útvonalat jelent majd a Duna-Delta ukrán szakasza és a Fekete-tenger között. Az Európai Unió azt tanácsolta Ukrajnának, hogy állítsa le az építést, mivel valószínűleg károsítani fogja a Delta vízvilágát, Románia pedig a Nemzetközi Bíróság elé készül vinni az ügyet. Leonyid Kucsma elnöksége alatt az ukrán fél folytatta az építkezést. Juscsenko elnök 2005-ös romániai látogatása alatt a két fél megegyezett, hogy a csatorna további sorsát szakmai szempontok szerint döntsék el. Hosszú távon Ukrajna mindenképpen csatornát tervez, ha nem a Bisztrojét, akkor egy másikat. 1991-ben a Duna-delta a Világörökség része lett.

2. szakasz

Fekete-tengertől a Földközi-tengerig

Hamarosan!

Kezdetek

 

Üdvözlök minden kedves látogatót.

HPIM2824

 

Ezen oldalt azért hoztam létre hogy a kezdetektől nyomon követhető legyen a Balatonról a Dunán keresztül hajóutam